“敢想、敢干、敢坚持，才让比亚迪走到了今天。”2024年，在比亚迪30周年纪念发布会暨第1000万台新能源车交付仪式上，王传福总结了比亚迪的创业经验。
回顾来看，王传福的人生是艰苦奋斗，自力更生，用双手改变命运的典范。
30年前，他靠着做电池起家，成为中国的“电池大王”。之后他又跨界造车，经历了资本市场的种种质疑、艰辛的技术探索之路，成长为如今新能源汽车领域的巨头。
“股神”巴菲特的幕后军师查理·芒格，曾经不吝用最夸张的语言来称赞王传福：“这家伙是爱迪生和韦尔奇的合体——既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把要做的事情一一搞定。我就从来没见过这样的人！”
因为王传福，巴菲特打破了不投高科技企业的惯例，十几年重仓比亚迪，并把王传福列为自己最欣赏的四位CEO之一，与扎克伯克、库克、多尼根并列。
有人说，要想成就一番伟大的事业，你就必须去做5年、10年乃至20年才能做成的事。
王传福和比亚迪，无外乎如此。
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“天将降大任于是人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”有人曾用《孟子》中的这句话，来诠释王传福的早年经历。
1966年2月，王传福出生在安徽芜湖市无为县一个贫苦的农民家庭。除父母外，小传福有五个姐姐、一个哥哥和一个小妹妹。
王传福的父亲原本是当地一名技艺出色的木匠，为人正直刚强，后来入了党，还担任过大队书记的职务，在村中有口皆碑。
王传福的母亲则是忠厚本分的传统妇女，在夫妻二人的悉心照料下，子女们也继承了父母的坚韧品质，日子本该一直这样平静地继续。
但“天有不测风云，人有旦夕祸福”。在王传福13岁那年，父亲罹患肝癌，不幸过世。
家庭失去了顶梁柱，母亲艰难养活全家，后来，姐姐们相继出嫁，18岁的哥哥辍学做小买卖，最小的妹妹因无力养活而送人……
寒门出贵子，为了改变家庭和个人的命运，王传福读书异常用功，他发誓一定要考上中专，以后吃公家饭。
但就在父亲刚去世的两年后，母亲也因为积劳成疾，突然撒手人寰……
当时，正值初中毕业考试，王传福考到一半，突遭此变，急奔回家。母亲没了，考试也因为缺考，没有被中专录取。
家徒四壁，父母双亡，这就是王传福的人生开局。
不过，幸运的是王传福有一个好哥哥。当时，哥哥刚结婚不久，作为家族的顶梁柱，各种各样的压力向哥哥涌来。
王传福不忍做哥哥的累赘，决定辍学去南方打工。就在他有所动摇时，18岁的哥嫂拦下了他。嫂子把王传福大骂一通，拒绝了他的分家提议，还要求他一心学习，别的不用管。
此前，因为错过两场考试，他最后也没能考上中专，只进了一所普通中学——无为二中。
在无为二中，或许是因为家庭的原因，他比同龄孩子显得稳重早熟，性格腼腆。他深知，整个家庭殷切的希望都寄托在自己身上，唯有用功读书才能战胜一切痛苦。
“永远要比别人做得好”这个信念被深深地种在王传福心中。
哥嫂尽一切所能，支撑着这个家度过了最艰难的三年，最终，王传福以优异的成绩考入了中南矿治学院（中南大学），就读冶金物理化学专业。
前往长沙时，哥哥将结婚时所带的一块“上海牌”手表和家里全部的新东西都送给了弟弟，并一路陪同他到了学校。
四年后，成绩优秀的王传福又考取了北京有色金属研究院的研究生，1990年毕业后，他留在该院301室工作，按部就班地历任副主任、主任、高级工程师、副教授，甚至还曾带出过一批出色的研究生。
当上领导的王传福，更想成为一名科学家，搞好科研，教书育人。不过，这种平凡的幸福，注定不属于非凡之人。
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1993年，研究院和包钢集团合作一个项目，要在深圳成立一家镍氢电池制造公司。王传福被选中，派往深圳负责筹建。
当时的深圳正是小平南巡后的第二年，一片生机勃勃，与北京的氛围完全不同。在时代变革下的王传福，科学家的梦想很快褪色，企业家的野望涌上心头。
当时，通讯业不断兴起，一部“大哥大”售价高达2万元，尽管售价极高，但购买者仍趋之若鹜，而王传福所在公司的主业正是电池。
为何不能做“大哥大”电池呢？
王传福在心里嘀咕！
不过，当时的手机电池技术，牢牢掌控在日韩手中，通过技术壁垒，创造产品护城河。从上世纪八十年代开始，日韩崛起了三星、三洋等行业巨头。
1994年，日本政府宣布，出于环保考虑，将放弃传统的镍镉电池产业，但市场需求依旧巨大，王传福看到了机会。因为当时的市场对镍镉电池的需求很大，如果能承接这个产业，能赚大钱。
王传福迅速向公司申请，进入镍铬电池领域，但层层审批的手续让他头疼。
于是，纠结了几个晚上后，王传福选择了辞职。而做出这个决定并不容易。从贫困的农家子弟，成为国企干部，王传福放弃铁饭碗的机会成本并不低。
身边的大部分亲朋好友也纷纷相劝，“你没有资源，没有背景，辞职创业太冒险了”。但1994年11月18日，王传福还是拉起一支20人的小团队开干了。
“我们当时连营业执照都还没有领到，一直到95年年初才办下来。”王传福回忆道。
尽管下定了决心，但是一个事业的起步，又谈何容易？
王传福第一步需要解决的，就是资金问题——而且是巨额资金。
他先是去找银行贷款，但是一个没有任何背景、没有任何资源的小年轻，想贷那么多款，完全是天方夜谭，数次碰壁之后，王传福放弃了。
接着，他辗转找到了香港汇亚基金负责人王干芝，希望能拿到50万美元风险投资。王干芝虽然很看好这个项目，但是在公司投委会，却被否决了。后来，这个放弃的投资机会，成为王干芝的终生遗憾。
最后，王传福找到自己的表哥吕向阳和朋友夏佐全。
吕向阳曾在央行地方机构工作，比王传福早两年下海，已经掘到了第一桶金，他慷慨地借给表弟250万，作为公司启动费用——哪怕是在25年以后的今天，250万也不是小数目，何况是90年代中期。这笔钱日后给吕向阳带来丰厚回报，把他带入到全国富豪榜前50的位置。
夏佐全是湖北人，曾在保险系统工作，90年代初开始做证券投资，刚刚积累了一笔小财富。在和王传福长谈了两天两夜后，他把自己的积蓄几十万元一股脑投给了王传福，做了公司第三大股东，后来干脆也到比亚迪公司当了副总。几年后，他也因对王传福的投资而成为亿万富翁。
尽管拿到近300万元的投资，但要想建成一条完整的自动化电池生产线，比亚迪还是相当吃力。
因为在当时三洋和索尼用的是最先进的自动化生产线，一条就要上亿美元。比亚迪根本买不起，况且哪怕想买人家还不卖。
怎么办？机器不够，人来凑！
在研究日本生产线后，王传福发现，其实自己只需要引进部分关键设备，其他环节可以依靠熟练工人完成。
当时一套价值20万美元的机械手设备，如果按60个月折旧，一个月就是2万元人民币的成本。但如果拿这笔钱去雇佣工人，可以请来二十几个人，难道他们顶不上一个机械手吗？
按照这种思路，王传福最后只花100多万元，就建成一条日产4000块镍镉电池的生产线，生产成本还比日本厂商低上40%。
凭借稳定质量和低廉价格，比亚迪镍镉电池很快拿下多笔大额订单。
在1997年亚洲金融危机爆发时，这种性价比优势得到进一步扩大。当全球电池厂商因价格大跌陷入亏损泥潭，比亚迪却凭成本优势逆势增长，拿下全球40%的镍镉电池市场份额，销售额突破1亿元。
三年后，王传福如法炮制，用相同的生产方式带领比亚迪杀入更加清洁、利润更大的锂电池领域，主攻手机电池。
由于比亚迪的生产成本仅为竞争对手的1/4到1/3，质量又受到世界最顶级公司的认可，很快就发展成全球第二大手机电池生产商，仅次于日本三洋。
2002年7月，成立7年多的比亚迪在香港上市，王传福和吕向阳双双进入《福布斯》大陆富豪榜前50名。
到了2003年，比亚迪已经超过日本三洋，成为全球最大的手机电池生产商。
伴随业绩的不断攀升，比亚迪于2002年7月在香港成功上市，王传福也因此登上当年的福布斯大陆富豪榜，以3.28亿美元的身价位列第13位。
3
2003年，深圳比亚迪工厂，王传福将一辆黑色奔驰S级轿车开进厂区。他对着围观百万豪车的年轻人说：拆了它。
众人呆若木鸡，怀疑老板拿自己开涮。王传福走上前用钥匙，狠狠在车身上划了一道口子，转身说：“这样你们就可以动手了。”
王传福并非是有钱任性，他拆掉这辆车的目的，是为了造车。
不过确切来说，王传福想要造的车是电动车。
“中国这么大的国家，70%石油靠进口，这是很可怕的，我们研发电动车也是为了保障国家能源安全。另外电动车的核心无非是电池，而比亚迪最会造的就是电池了。”
王传福后来透露自己当时想要造车的初衷。
巧合的是，也是在这一年，特斯拉在美国硅谷正式成立，马斯克也萌生了造车的想法。自此，两位“造车狂人”开启各自的新阶段。
2003年，王传福花费近3亿元，收购了行将倒闭的秦川汽车公司。在董事会上提出这项收购时，几乎所有人都反对，
秦川汽车没有技术，没有市场，为何斥巨资收购？
王传福看中的，是对方的生产资质，至于技术，他完全相信可以从头开始。
长期以来，中国一些企业普遍面临“技术恐惧症”，王传福说：“这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃”。
面对外界质疑，王传福放下狠话:“汽车？说穿了不过就是‘一堆钢铁’。”“一切技术专利都是纸老虎！”
战略上藐视敌人，战术上重视敌人。狠话放出去了，但王传福明白，没有领先的技术，根本做不到全球第一。
秦川汽车是和日本铃木合作，生产一种名叫“福莱尔”的经济型轿车。比亚迪收购秦川后，一边继续销售福莱尔，一边紧锣密鼓地研发新车型。
他挖来了曾任上汽仪征副总工程师的廉玉波，砸了2个亿的研发费用，开发出一款代号为“316”的车型。
“316”出来后，王传福和廉玉波原本以为这款精心设计的车，消费者应该会喜欢。但事实是，消费者对这款车并不买账，用当时销售副总夏治冰的话说，就是“到场看车的经销商都被‘吓哭’了。”
面对这样的场景，王传福决定把316项目全部砍掉，从头做起。
这回，他决定用另一个方法——逆向开发。什么意思？
拆别人的产品学习，再想法子自己生产。说得直白一点，就是“抄”；说得好听一点，就是“模仿借鉴”。
他们参考当时市场上畅销的车型，很快设计出一款新车，命名为F3，于2005年9月推向市场。
这款车一眼看上去，十个人有九个会认为是丰田的花冠（即卡罗拉），因为实在是太像了。甚至，很多零件完全可以和花冠通用。
在生产上，王传福复制了做电池的那一套方法，自己开发生产线，大量利用人工来替代机械手，从而把成本大幅降低。最后，F3的售价只有花冠的一半。
不到一年，F3销量就超过10万台，创下了当时汽车自主品牌最快的纪录，比亚迪也顺势进入自主品牌的第一阵营。
尝到甜头后，比亚迪又陆续推出模仿通用凯越的F3R、模仿雅阁和凯美瑞的F6，最后都大获成功。
对于比亚迪燃油车的模仿，很多人都不屑一顾，但王传福并不觉得有什么问题。在他看来，站在巨人的肩膀上很重要，这是市场后来者要追上先发者，不得不走的一条路。
4
2003年，王传福收购秦川汽车进军汽车业之际，虽然国家导向趋于明确、国际汽车巨头探索在前，但总体而言，新能源汽车大规模商业化应用的前景仍然不明朗。
不过，比亚迪并没有放弃对新能源车的研发，而是与燃油车同步进行。
在燃油车和手机代工业务的输血支持下，2008年比亚迪的电动车研发也获得重大突破。那年12月15日，比亚迪首款插电混合动力车F3DM正式上市，成为全球电动车市场化的里程碑事件。后来，比亚迪又推出中国首款量产的纯电动车E6。
但由于资源倾斜给新能源业务，比亚迪燃油车的上新出现困难。2010年，为了完成年度销售目标，比亚迪还向经销商压货，一度引发数百家经销商“退网”，最终年度销量只有预期的一半，股价和利润双双大跌，王传福迎来事业第一个至暗时刻。
也是从那一年开始，比亚迪坐了十年冷板凳。后来同期的中国汽车品牌都已经卖到月销10万辆时，比亚迪的月销还是一直在3万到4万辆之间，一度被大家嘲笑为“比3万”。
“大家不相信新能源，我们就率先推出城市公交电动化；大家说我们车不好看，我们就设计出Dragon Face的龙颜美学；大家对续航里程有焦虑，我们就不断提升电池的性能，更新DM技术……”
王传福谈到，比亚迪沉寂的十年，并非毫无精进的十年，而是苦练内功的十年。
即使坚信新能源的选择，但销量长期上不去，还是让王传福和他的团队一度怀疑自己。特别是2019年，新能源车行业再次被普遍看衰，蔚来李斌更是被戏称为“2019年最惨的人“。
比亚迪的状况也不容乐观，当年利润同比下降40%，很多员工相继离职。
“甚至有些车企直接把招聘的摊位摆到我们大门口，挖走了我们许多培养了多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候我给不了他们希望，因为我自己内心都不知道还能不能等到明天”。后来，在谈到2019年的至暗时刻时，王传福曾一度哽咽的说。
所以，做出一个选择很容易，但当你为了这个选择，拼尽全力都等不到结果，还要咬牙坚持，那才是真正的不容易。
在电车行业，特斯拉凭借自己独到的优势圈粉无数，更被中国车迷捧出了真金白银。
在一次采访中，主持人问马斯克如何看待比亚迪的车。马斯克听后尽显不屑，然后毫不掩饰的笑出声来。
主持人追问：“难道你觉得比亚迪不是你的对手么？”
马斯克反问道：“你有在路上见过他们的车吗？”
甚至，他还嘲讽比亚迪“在市场上活不了多长时间”。但现在看来，比亚迪不仅没倒，反而成了特斯拉在全球范围内的头号竞争对手。
2022年，比亚迪依靠出色的电动车技术，在销量上击败特斯拉，成为全球电动车销量冠军。
2023年开年，比亚迪凭借易四方技术横空出世，再次超越特斯拉成为了电动化时代对车身控制最牛逼的企业，把电动车的安全性、智能性分别往前推了一大步。
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2021年3月，一向低调的王传福，罕见接受了俞敏洪的访谈。两个惺惺相惜的企业家坐在一起，畅聊人生与事业。
当时的俞敏洪，好奇一个问题：在已经实现物质生活极大丰富的当下，中国企业家持续前进的动力来自哪里？
王传福没有思考，给出了自己的答案——骨气。
他讲起两个故事。
第一个故事是很多年前他去美国出差，办理护照时，工作人员总是要求他出示返程的机票，这让他很难过：“好像我们去了你们美国就是不回来了一样，这是一种对人格的侮辱。”
另外一次是去英国，面对签证官的盘问，他直接将护照扔掉自己走了出去，“我到你英国是做公司的，是来做贸易的，不是赖在你们那里不走的”。
这种特殊的经历，让他常常感到愤怒，实现财务之后的动力，只是想把中国人应有的位置做起来。
“我们中国人不笨，也不懒。我们的产业不会比你差，甚至比你还好，我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”
这也是为何比亚迪生产的汽车，名称都用中国古代朝代名称命名的原因。
很多人会认为土，但王传福认为，中国制造总有一天会打破国人的观念，不再认为“洋货”才是最好的。
经过近20年的技术和资金积累，如今的比亚迪也已经走向了海外，王传福想用事实证明，中国的新能源车产业已经可以对外输出。
在出海模式上，王传福采取类似特斯拉的模式，直接在海外建厂。
2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA集团签署了一份土地购买协议，即将在东南亚建立第一家电动汽车工厂；10月12日，比亚迪已经考虑在印度建第二工厂，希望在2030年获得这一市场40%的市场份额。
在出海策略上，王传福选择多点开花，密集出击。
比亚迪将海外市场分为美洲、欧洲、亚太、中东及非洲四大块，分别由不同高管负责，王传福将决策权下放给他们，以提高灵活性。
流水要争先，更争滔滔不绝。
在这一个全新的汽车时代，中国电动车抢发先机，幸运的拿到了一张汽车发展的入场券，终于可以极尽想象力的在一个全新的领域做探路者，而比亚迪正是这些探路者中的佼佼者。
至于，未来到底会怎样，历史会告诉我们答案！
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