为什么新西兰放弃韩企造船，而选择中国船厂？
韩国现代尾浦造船厂
负责的iReX项目，原本预算7.7亿纽币，后来暴涨到10十几亿，最近据估算，最终可能超过40亿纽币，超支了5倍。
同时在项目推进中，设计方案频繁变更，导致项目毫无进展。
正好赶上新西兰政府两党换届，上届的锅，这届不背。
所以宁可为此支付1亿多纽币违约金，累计沉没成本超过6亿纽币，也要换人干。
这事你要说怪韩企吧，也有点冤枉他们了。
需求都是新西兰方提出来的，韩方只是配合调整方案。
结果就是一群外行，这也想要，那也想要，最后预算就被折腾得没边了。
说白了，关键问题还在于甲方不懂，乙方的专业权威又压不住甲方，导致项目失控，最后一团乱麻，救都救不回来，只能另起一摊。
哪个乙方有这个专业权威呢？
新西兰找到了中国广船国际。
然后中广船告诉他们，你们这个小项目根本不用那么复杂，完全交给我，你们在一边看着就完了。
新西兰新政府一听这口气，直接服了，毕竟人家可是中国船厂，大项目无数，这点小玩意在人家那还不是手拿把掐？
于是跟韩方违约，把订单交给了中广船。
还是那句话，没有什么店大欺客，也没有客大欺店，而是谁掌握了先进生产力谁才是甲方。
很多人对中国的了解还停留在30年前，不知道中国现在的造船能力在世界上是什么水平？
造船业有三大指标，完工量、新接订单量、手持订单量。
你猜中国排第几？
当然是全球第一。
不光是今年第一，而是连续15年位居全球第一。
2024年造船完工量占全球超过一半，手持订单量占全球超过6成，新接订单量则超过7成。
很多人一听到数据，又要下意识以为中国造船业大而不强了吧？
然而又要让大家失望了。
造船业也有所谓3颗“皇冠明珠”，航空母舰、大型LNG船和豪华邮轮。
你猜中国摘下明珠了吗？
前阵子，福建号航母人类历史首次成功电磁弹射5代机，技术远超美国福特级，而后者还在港口趴窝。
在液化天然气船、智能船舶、极地破冰船等高端领域不断实现突破。
如沪东中华打破韩国LNG船技术垄断，自主研发“长恒系列”。
至于豪华邮轮，首艘爱达·魔都号已经于2024年初正式投入运行，现在你就可以订票。
而在绿色动力船舶订单方面，中国占国际市场份额从2021年的3成，增长到现在近8成。
至此，中国造船业实现了对主流船型全覆盖。
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为啥中国造船能突飞猛进？
近年来，中国修订完善多项船舶技术法规，从统一的技术标准、规范化的检验制度、船舶安全与环保底线等方面对标准化造船给出了明确规范。
推动船舶行业数字化转型，促进智能船舶自主航行、远程驾控等技术创新和应用。
中国造船业加速结构调整与创新驱动，持续向产业链、价值链中高端攀升，形成了船海产品全谱系总装建造能力。
同时，中国拥有大量懂技术、擅操作、吃苦耐劳的技能工人以及工程技术人员和企业管理人员，为造船业发展提供了人力支持。
当然这一切的基础，是中国14亿人口的统一大市场，以及人类有史以来最强大的制造能力。
中国造船企业只需要适应市场需求变化、优化供给，自然被带动着水涨船高。
例如随着全球汽车贸易增长，中国造船企业创新技术，攻克关键核心技术，把汽车航运变成新的增长点。
又例如面对国际海事组织和各国政府对船舶排放和能效的要求与日俱增，中国造船企业加快绿色动力船型谱系化供给，承接了全球7成以上的绿色船舶订单。
人的成功固然要靠主观努力，但也无法脱离客观趋势。
中国造船业也是如此。
信源链接：三大指标均超全球一半，解锁中国“船”奇动力源、【光明时评】中国船舶制造业驶向更广阔“蓝海” _光明网
那么中国造船相比韩国有哪些产业链优势和劣势？
最大优势就在于，中国造船业可以通过规模经济效应，把成本摊薄成白菜价。
结合智能化生产，就可以极大降低成本，提高效率。
应用工业机器人后焊接效率提升一半，人力成本占比降至15%，而韩国则为25%。
平均建造周期更是比日韩缩短1-3个月。
此外，中国拥有全球最齐全的工业体系，造船所需的钢铁、电子设备等核心材料几乎都可以实现国内的自给自足，国产化率高，确保了供应链的稳定性。
而韩国在关键原材料供应方面相对较弱，如LNG船所需的特种钢需依赖进口。
在绝对力量面前，技巧不值一提。
什么是绝对力量？
14亿人口的统一市场和人类有史以来最强大的工业实力。
为什么中国能拥有绝对力量？
因为当美国党争撕裂，我们则团结一心，调动资源，集中力量办大事。
美国的芯片卡不住我们的脖子，我们的稀土却能卡住他们的脖子。
同样，美国的港口费打压不了中国造船业。
当然，中国也打压不了美国造船业。
因为他们压根就没有。
于是，神仙打架，凡人遭殃，中美互殴，结果只能是把日韩打没。
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