2025年10月14日零时，中国港口同步启动对美籍船舶的特别港务费征收。一艘美国美森公司的货柜船在宁波港缴纳约447万元人民币，成为中方反制措施的“首单”成果。然而，政策生效仅数小时，全球航运巨头马士基便调整两条跨太平洋航线，将货物转运至韩国釜山港中转，以规避直接停靠中国港口的高额费用。
一边港口费这事，中美对着来，感觉一刀切的规则摆出来，谁都得琢磨怎么应对，国内政策出来，不光是美国船，连那些美资多的企业，还有董事里有美国人的那种航运公司，算进去，地中海航运，达飞这些大企业都盯上了，收费不是一下子顶到头，四年慢慢涨，头一年400块一吨，到2028年1120块，每年一艘最多收5次，压力有但又不是绝路，留了点口子。
美国那边政策出得急，海关系统没搞审核，企业自己报，没人盯着，财政紧张，执法人少，实际效果就那么回事。
第三国港口这波能见到变化，像韩国釜山港，马士基调航线，货物一下子堆上去，墨西哥、加拿大这几个也开始被拿来做中转，分流是能省点钱，可时间拖长，全球供应链成本往上走，绕道釜山港，中美航线得多跑三五天，单箱运费涨个8个百分点，行业估算都拿出来了，背后更大的事是，中美这样下去，航运会分成几块，西方市场，美欧为主，中方主导东方市场，还有些中立国做转口。
说白了，这漏洞，全球化和保护主义打架才有的，美国港口费就是冲着中国造船业来的，新船订单大头在中国，金融资本链这步棋，中方也接住了，反过来敲美国航运主导权，规矩要落地，船注册地、资本国籍、运营权都能拆开，单一国家搞规避很容易，美资公司换个船旗，股权重组一下就不在征收范围里，中美都没把跨国追索机制建起来，很多事卡在这。
往后看，港口费这事能改贸易规则，中国先立法，9月国际海运条例刚修订，为后面反制定法基础，美国那边政局乱，制裁喊得多，政策能不能连着来还不好说，要是一直对着干，航运就成了双轨，国内港口网络、造船能力一条线，美国资本、保险体系一条线，中小国家怎么选边，得看谁更有优势，最后比的还是战略耐性和制度能不能撑住，谁稳谁能拿下局面。
参考资料：《环球时报》、《新华社》
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