新长铁路是江苏一条南北向铁路，起于新沂，终于长兴，为客货共线国铁Ⅰ级单线非电气化铁路，于2002年全线建成，在建成时，绝对是江苏一条南北向便捷大通道，且有着很大的运输能力。
可惜的是，当下再来看新长铁路，已时过境迁，新长铁路标准低了，运输能力也跟不上发展的步伐了，尤其是过江船渡的停运，更使得新长铁路成为两节断头路，发挥的作用再打大折扣。
因此要想新长铁路充分利用起来，那就需要改造，一、建设过江通道，这是重中之重；二、电气化改造，提升运行效率；三、建设复线，可大大提升运输能力。
然而新长铁路改造一直是只闻其声，不见其身，至今还在研究中。
可从江苏的铁路进一步规划来看，新长铁路再不改造或就被“瓜分”了，有望成就江苏两条南北向铁路？这是个什么情况呢？
前不久，江苏启动研究一条新普铁，它就是宁淮普速铁路，起于南京，终于淮安，途经扬州。
从线路来看，这条铁路北端是可与新长铁路新沂至淮安段连通的，如此会形成一条从新沂一直到南京的普铁通道，线路更为顺直，可极大促进江苏南北人员与货物往来。
很显然，在新长铁路改造一直无法落实的情况下，如果加快推进宁淮普速铁路的话，或会利用起新长铁路新沂至淮安段，也就是说，对于新长铁路新沂至淮安段有望率先推进改造。
不仅如此，从现有江苏铁路分布图来看，新长铁路还有一段被沿海通道使用，即新长铁路盐城至海安段，这一段北接青盐铁路，南接宁启铁路，甚至可与沪苏通铁路连通，如此又形成一条贯通江苏南北的普铁通道。
尤其是等青盐高铁落实了，青盐铁路普铁功能也就会得到增加，就需要新长铁路盐城至海安段会更大的运输能力与运输效率。
那在新长铁路改造停滞不前的情况下，或会先推进新长铁路盐城至海安段改造，从而提升江苏沿海普铁通道的整体运输能力。
不难看出，以上会形成两条贯通江苏南北的普铁通道，且都用上了新长铁路的一些路段，如此的话，新长铁路全线改造或会更缺少动力，最后的结局或就是被渐渐“瓜分”。
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