最近中美摩擦又升级了，民航圈直接炸出个棘手事，美国突然宣布，不让中国航空公司执飞赴美航线时进入俄罗斯领空。
这事看着是航线绕不绕的问题，其实跟咱们以后飞美国东海岸、航司能不能正常运营都挂钩，今天就把这事掰开揉碎了说。
很多人坐飞机时都会纳闷，为啥地图上看航线是弯的，不直接飞过去？其实不是航司故意折腾人，地球是个球啊，两点之间最短的路不是平面地图上的直线，是所谓的“大圆航线”，就是能和球心凑成一个平面的那条线。
只不过地图是平的，用了个叫“墨托投影”的法子展开，把航线弄成弧形了，看着弯，其实是最短的。
但中美这种长途航线不一样，航司不光想走最短，还想省油省时间。
万米高空中有个“西风带”，风一直自西向东吹，时速能到200公里，飞机顺着这风飞，哪怕路程远点，也能省不少油，还能早到。
就像从深圳或香港飞纽约，按大圆航线得往北飞，过蒙古、俄罗斯，再进加拿大到美国。
可去程顺着西风带，航司都会选另一条“北太平洋航路”，国泰航空那趟飞纽约的830航班就是这么走的，起飞后往东北飞，过台湾、日本，再路过阿留申群岛，最后进美国。
这条线没走俄罗斯领空，比大圆航线长了差不多2000公里，但因为顺着风，居然能比回程早到半小时以上，你说这顺风多给力。
禁令一来，回程航班直接“难上加难”
本来这么飞着挺顺的，结果美国这禁令一出来，麻烦就全堆在回程上了。
去程本来就走西风带那条路，不受影响，但回程没了西风带助力，还不能走经俄罗斯的大圆航线，只能也绕北太平洋那条路，飞行时间一下子就快到19小时了。
19小时的飞行可不是随便啥飞机都能扛得住的，目前也就波音787和空客A350的长航程版本能飞，还得接近设计上限。
就算勉强飞，也得“减载”，少装些乘客或行李，多装燃油，不然根本飞不动，更麻烦的是，中国航司还没有空客A350ULR那种专门飞超长途的机型。
本来想觉得新加坡航空能飞，咱们也能学，后来发现人家那航班都没设经济舱，只做头等和商务舱，不然根本撑不下来，咱们航司没这条件啊。
这么一来，香港、深圳、广州这些地方，怕是以后就没直飞美国东部的航班了，上海、北京估计也悬。
之前美联航那趟从纽瓦克飞香港的UA179，自俄乌冲突后就停了，全靠中国航司走俄罗斯领空维持直航，现在这禁令一出来，以后去美国东部，怕是得先去韩国、日本或者美国西海岸转个机，光转机就得多花四五个小时，太闹心了。
航司硬刚：美国这操作“程序不对”
面对这禁令，航司也不是等着挨罚，毕竟这事儿太突然了，他们也得争取自己的权益。
根据中美之前签的民用航空运输协定，这种会影响航线运营的法规，得提前60天公布，给航司足够时间调整，但这次美国只给了两天，这明显不合规矩啊。
东航给美国交通部的回复里，直接把协定条文搬出来了，说“任何一方要协商，最迟得在收到请求后60天开始，除非双方说好”，国航、川航、南航也都跟着要求给60天宽限期。
美国不是总说自己讲“程序正义”嘛，这次在程序上明显站不住脚。
本来想觉得航司这抗辩可能没啥用，但后来发现，美国那边对程序这块还挺看重的，说不定这能成为航司争取的一点希望。
不过话说回来，不管航司怎么争，最受影响的还是普通旅客，国航都说了，几千名旅客的行程会受波及。
本来买张直飞机票能省不少事，现在得转机，多花时间不说，要是赶时间，还得额外花钱改行程，有的商务旅客甚至得买更贵的公务舱，成本一下就上去了。
整体看，这禁令对民航行业没一点好处，纯粹是负面冲击，虽然大家都希望这事能妥善解决，但目前看，怕是没那么容易。
以后咱们去美国东部，可能真的习惯转机了，航司也得想更多办法应对，比如跟其他国家协商航线，或者慢慢调整机队。
说到底，这种把政治和民情扯在一起的事，最后受伤的还是老百姓和行业本身，真不是啥明智之举。
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