陇海铁路郑州局段改造方案出炉

10月25日，改建铁路陇海铁路郑州至太要段改造工程环境影响评价第二次公示在河南经济网发布，项目环评报告即将进入报批阶段，将争取在年内开工建设。

中铁第四勘察设计院集团有限公司已于2025年5月完成《改建铁路陇海铁路郑州至太要段改造工程初步设计》。

根据环评报告：1、项目建设背景

改建铁路陇海铁路郑州至太要段改造工程全部位于河南省，线路沿线途经郑州、洛阳、三门峡等重要城市，自东向西衔接京广、焦柳、浩吉等重要干线铁路，是影响路网整体运输能力和运营质量的关键区段。

陇海铁路始建于1904年，建设年代久远，技术标准低，沿线小曲线半径分布多，经多年运营后，路基、桥梁、隧道等存在不同程度的病害，经常年整治，始终得不到根本解决，影响行车安全，增加养护维修成本，通信、信号、电气化设备设施老化，部分设备标准不满足现行规范要求，不满足现代化铁路运输要求，存在较大的安全风险。

本项目工程范围为陇海铁路郑州站至省界K926+680段，全部位于河南省；既有正线全长358.48km，分布既有车站39座。本项目不含三门峡取直改线范围（K806+401.22～K824+680，长度18.28km，单独立项）。

本次改建绝大部分线路维持既有线路平面纵断面，仅对病害严重、原位整治困难的段落进行改线。改线后，各段落基本沿既有线分布。

本项目是服务中部崛起、黄河流域生态保护和高质量发展等国家战略的重要交通支撑；是强化国家综合交通网主骨架大陆桥走廊的重大工程；是新亚欧大陆桥的重要组成和中欧班列运输主通道；是西北地区东出货物和普客运输的主要通道。

2、主要环境影响问题及结论

受技术条件等因素限制，改建线路穿越崤函古道、巩义窑址等2处全国重点文物保护单位；原位整治路段涉及崤函古道、新安函谷关、西周铸铜遗址等3处文物保护单位以及南水北调中线工程1处饮用水水源保护区；既有巩义站改造工程涉及孝义兵工厂旧址1处文物保护单位。

评价范围内共有噪声敏感目标56处、振动环境保护目标33处。

评价认为：项目建设符合《建设项目环境保护管理条例》中相关审批管理规定。本项目无重大环境制约因素，环境影响可接受，环境风险可控，环境保护措施经济技术满足长期稳定达标及生态保护要求，从环境影响角度而言，本项目是可行的。

3、改造工程概况

陇海铁路郑州至太要段共改建线路4段，改建线路总长度为33.447km（双线）。病害原位整治工程共93处，其中路基17处、桥涵60处和隧道16处。

封闭车站5座（穆沟、张茅、五原村、焦村、高柏），4座县级客站（巩义、偃师、新安县、义马）改造。

此外，还包括对防洪点、咽喉区、通信机械室等关键地段进行视频监控补强。

改建工程途径郑州市的荥阳市、巩义市、洛阳市的偃师市、新安县、三门峡市的义马市、渑池县、陕州区、灵宝市，共涉及3个地级市、8个区（县、县级市）。

主要技术标准：正线为Ⅰ级铁路，客货共线，双线铁路，电力牵引。旅客列车设计速度：郑州～洛阳间改线段160公里/小时，其余改线段120公里/小时。机车类型：动力集中型动车组、HXD系列。

本工程总占地面积301.17公顷，其中永久占地157.75公顷，临时占地143.42公顷。

项目概算总额为51.01亿元，其中环保措施投资计列18520.5万元，环保工程投资约占总投资的3.63%。工程计划总工期两年半。

4、项目建设内容

（1）改线工程

郑州至太要段共改建线路4段，改建线路总长度为33.447km（双线）。

①穆沟至巩义段（K616+200～K635+800）：改线17.699km（双线）。其中，桥梁长6.897km，隧道长0.76km，桥隧比43.26%，取消穆沟站、迁建巩义东站。

②邓湾隧道段（K736+100～K738+100）：改线 1.973km（双线）。其中，新建桥梁长度 0.112km，桥梁比 5.68%。

③观音堂至张茅段（K780+100～K795+200）：该段包括4小段改线，合计改线10.198km（双线），其中，新建桥梁0.471km，新建隧道4.929km，桥隧比53.15%。

④阌乡至高柏段（K888+000～K895+000）：改线3.577km（双线）。其中，新建桥梁长度1.463km，桥隧比40.90%。

（2）病害原位整治工程

共原位整治93处。其中，路基17处（路基B级病害17处），桥涵60处（桥涵AA、A1级病害30处，桥涵孔径不足等水害隐患点23处，木桩基础7处），隧道16处（吴庄隧道A级病害13处，苍龙涧隧道进出口、赵村隧道进口3处洞口边仰坡整治）。

（3）封闭车站工程

封闭车站5座（穆沟、张茅、五原村、焦村、高柏）。其中，穆沟站为穆沟至巩义段改线取消车站。

车站封闭后，原则上仅保留正线，拆除站内道岔、到发线及相关废弃货场；正线道岔拆除后对正线轨道进行无缝化改建，并同步改建信号、接触网、通信等站后配套工程。考虑尽量减少改造工程量，既有房屋、站台予以保留。

（4）客运设施改造工程

对存在高风险安全隐患的4座县级客站进行改造。其中，巩义站为正线间中间站台改造，偃师、新安县、义马3站增建跨线天桥，引起站台、雨棚、接触网、信号、通信、信息、电力等相关改造工程。

1）巩义站

巩义站2站台位于I、Ⅱ道之间，宽度为5.8m，最窄处不足4m，旅客乘降安全隐患大，本次工程拆除中间站台，I 道拨道至与Ⅱ道间距5m，拆除3道新建站台，新设雨棚200m，地道延长。5道用于接发旅客列车，客运径路道岔满足1/12道岔的规范。

巩义站新建中间站台采用侧式高站台（550×9.75×1.25m），站台边缘距离正线3.1m，设防护栏杆，距到发线1.75m，新设雨棚200m；基本站台侧增设1条安全线，有效长50m。

2）偃师站

二站台位于正线和到发线之间，且宽度仅3.9m，且无跨线设施，本次新建跨线设施拆除中间站台，将8道北侧货运站台改造为客运站台，站台尺寸改造为550×5×1.25m（为满足天桥布设条件，局部72m长扩宽至7m），客运径路的道岔由1/9号道岔改为1/12号道岔，新建天桥，连接8道北侧站台及基本站台。

3）新安县站

既有客运中间站台位于正线和到发线之间，且宽度仅4m，且无跨线设施。本次工程拆除中间站台、拆除3道新建550m×7.7m×1.25m高站台（新安县站现不办理货运，根据路局意见，新建站台为高站台），站台距离 I 道中心线3.1m（设护栏），距离5道中心线1.75m。

5道用于接发客运列车，客运径路17#、20，线路分别接至11#、16。拆除闲置道岔15#、19#、28。

4）义马站

既有客运中间站台位于正线和到发线之间，且宽度仅4m，且无跨线设施，本次新建跨线设施考虑到车站改建不影响正线，拆除中间站台，5道、7道向南侧拨道1.5m，拆除3道，新设天桥一座。5道用于接发旅客列车，客运径路道岔满足1/12道岔的规范。

义马站新建中间站台采用侧式高站台（550×6.65×1.25m），站台边缘距离正线3.1m，设防护栏杆，距到发线1.75m，新设雨棚200m。

（5）视频监控补强工程

对防洪点、咽喉区、通信机械室等关键地段进行视频监控补强。为拟建既有隧道口视频配套光电缆。

宁德时代在洛阳成立新公司

10月20日，记者查询国家企业信用信息公示系统发现，宁德时代（洛阳）新能源科技有限公司于10月17日成立，注册资本20亿元，法定代表人为来永杰，经营范围包括电池制造、电池销售、新兴能源技术研发、新材料技术研发等。

股东信息显示，该公司由宁德时代旗下四川时代新能源科技有限公司全资持股。

据了解，自2022年6月，宁德时代与洛阳市人民政府签署战略合作协议以来，宁德时代持续加码洛阳。

作为宁德时代在全球范围布局的十三大生产基地之一，洛阳基地按照“灯塔工厂+零碳工厂”标准，分四期建设（一期、二期已投产），全部建成后将带动上下游产业集聚发展，预计可实现年产值超2000亿元，助力洛阳成为全球重要的新能源电池产业基地。

宁德时代披露的财报显示，2025年上半年实现总营业收入1788.86亿元，同比增长7.27%；利润总额达到388.13亿元，同比增长31.79%；实现归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%。