美国这艘叫RIVIERA的豪华邮轮，本来是打算停靠上海港的，结果因为一笔1167万人民币的特别港务费，直接给绕过去了，改道韩国釜山。2025年10月15日，船上1250多名乘客的行程全乱套了。船公司是挪威邮轮控股旗下的Oceania Cruises，总部在迈阿密，美国背景明摆着。船从西雅图出发，9月18日启航，先去阿拉斯加转悠，然后10月4日到日本，原本下一个站就是上海。现在呢，船方一算账，这费用太高，干脆不去了。乘客们闹腾起来，投诉一大堆，船公司得赔钱，退订金，还得管误工和酒店损失，初步估摸着得扔出去300多万。
这笔费是怎么来的？得从中美贸易摩擦说起。美国贸易代表办公室在2024年4月17日启动了针对中国海事、物流和造船业的301调查，说中国在这些领域搞不公平竞争。调查折腾了一年，2025年1月出了报告，决定从10月14日起对中国相关船舶收港口服务费。费用按净吨位算，一艘大集装箱船可能得多掏百万甚至三百万美元，主要冲着集运行业去的。
中国这边反应快，交通运输部10月10日就发公告，从10月14日起对美国旗帜、美国建造或美国企业拥有运营的船舶征收特别港务费。起步价2025年每净吨400元，到2028年涨到1120元。RIVIERA净吨位29175吨，一次停靠就得1167万，全年要是来5次，总共5835万。这船单趟航次利润也就200到300万，费用一扣，直接亏本。
政策设计得挺讲究，不是一刀切。只针对美国关联的船，避免伤及其他国家。还设了年度上限，同一艘船一年最多收5次费，在第一个中国港口一次性缴清。豁免条款也留了，比如在中国建造的船全免。皇家加勒比的海洋光谱号就是在中国船厂造的，10月17日顺利停靠上海，没事儿。维修靠港也能申请豁免，显示出点灵活性。
中国这招不光是回击，还在推自家造船业。全球船东一看，在中国建船能省钱，自然多考虑中国产业链。美方那头，主要打击集装箱船，中国这边则重创油轮和散货船。一艘VLCC超级油轮得多付520万美元，占运输成本73%。好望角型散货船300万美元，占162%。这些航线经济性一下就没了。
船公司头疼了。挪威邮轮控股、嘉年华、皇家加勒比这三大美资巨头，在亚太市场中国占营收近三成。中国每年邮轮游客超300万，上海是亚洲枢纽，谁舍得扔？但不扔，就得硬扛费用。RIVIERA这事儿开了头，其他船也开始调航线。马士基有两艘集装箱船也改道釜山。美方本来想保护自家船厂，结果船厂就剩7家，还严重靠中国零部件。现在市场空白出来了，中资邮轮像鼓浪屿号、爱达魔都号赶紧补位。这些船成本低，服务本土化，预订量10月14日后涨了四成。欧洲邮轮公司也虎视眈眈，MSC Bellissima是马耳他旗，没美国背景，继续来上海。
商务部10月16日发言人表态，说美方301调查是单边主义，损害中国产业，还会抬高美国通胀，伤自家港口就业。中方多次磋商，美方不理，反制是必须的。发言人强调，责任全在美方。中国还计划拉欧盟、日本、韩国，在WTO框架下起诉美国。船东协会推国际航运公平联盟，凝聚共识，反对单边歧视。这博弈不光是钱的事儿，还关乎规则制定权。过去是关税墙，现在转到规则争。阶梯费率和豁免条款，给谈判留门，但也表明中国不退让。
行业震荡大。美资邮轮短期避开中国，长期得重调全球布局。中国港口吞吐量世界前列，美方推限制，反噬自家供应链。全球十大船东国里，中国货贸第一，3000多艘涉美船舶受影响，不止邮轮，还包括能源运输船。政策一落地，从纸上变成真金白银压力。RIVIERA单航次从盈利变亏损，转向釜山是理性选择，但丢了中国客源。乘客投诉超800起，品牌声誉掉价。船公司公关忙活，解释变更，还得处理退款。
这事儿是个信号，大国竞争中，谁掌握规则谁主动。RIVIERA转向只是注脚，港口博弈才开头。未来海运秩序重塑，合作双赢，斗则俱伤。有效沟通，解决分歧，才是正道。全球经济一体化，单边不行。
热门跟贴