东海之上，美国豪华邮轮“RIVIERA”号在临近上海港时突然转向韩国釜山，划出一道意外的航线。这一转向的背后，是船方对1167万元人民币特别港务费的拒绝，也成为中美航运博弈进入新阶段的标志性事件。

美国那边突然就动手了, 港口传出个消息, 说要给中国的船加钱, 用的理由是那个301调查, 不管你是中国造的船还是中国公司在管, 都跑不掉, 这个服务费说涨就涨, 我们交通运输部也没闲着, 十月份就拿出了新规矩, 专门对着美国船收一种特别的港务费, 规矩定得特别细, 2025年开始一吨收400块, 到了2028年就变成1120块了, 自己家造的船不用交, 一年跑个五趟之后也就封顶了, 这种豁免加上限的设计, 里面全是学问。

就拿那个RIVIERA邮轮来说吧, 差不多2.9万吨的净吨位, 这么一来一趟就得交出去1167万, 邮轮跑一趟本来净赚也就两三百万, 这笔钱一加上去, 等于白干了, 根本没钱赚, 邮轮公司就得琢磨了, 到底怎么办, 中国市场这边有全球三百万的邮轮客人, 谁也不想说走就走, 亚洲的港口位置又那么重要, 你放弃中国市场, 等于直接出局, 可要是不走硬扛着, 又赚不到钱, 公司的竞争力就往下掉, 那些美国公司现在头都大了。

咱们这边的反击, 规矩上就很有看头, 中国自己造的船直接免了, 这不就是明摆着支持自己家的产业嘛, 全球造船的单子六成四都在中国手里, 美国那边连百分之一都不到, 收钱还分阶段来, 时间线拉得很长, 这就留了谈话的空间, 一边给你点压力, 一边又没把门关死, 美国那三家大的邮轮公司, 嘉年华, 皇家加勒比, 还有诺唯真, 现在就是走也不是留也不是, 市场份额眼看着就要被咱们和欧洲的公司给分了。

整个全球的供应链都跟着动起来了, 美国的船为了躲开这个高费用, 开始绕道去釜山还有新加坡, 这么一绕, 亚洲航线的运费也跟着涨, 集装箱船跑一趟美东航线, 一个箱子的成本就高了快七成, 那种大的VLCC油轮一天就得多花二十二万美元, 整个行业都得重新算这笔账, 航运圈里“去美国化”的动作更快了, 公司要么就多买中国造的船, 要么干脆换个地方注册。

美国是想自己定国际上的规矩, 港口就成了新的地方, 用这种单方面的办法想改变整个贸易的样子, 中国这边就靠着自己的产业链和规则设计来应对, 真正的本事都在规则里头, 这种冲突反而成了展示制度影响力的时候, 美国船公司下一步会怎么走, 所有人都看着呢, 全球航运这张权力地图, 就在这场港口的较量里, 又被重新画了一遍。

打开网易新闻 查看精彩图片

参考资料：腾讯新闻、网易新闻