NO.1 丨 壹
最近，一则关于交通的消息让很多钱江两岸的市民们表示担忧：陪伴杭州人二十八载、连通萧山与滨江、上城区的西兴大桥，断流在即！
施工中的钱江三桥，图源小红书 @过往云烟
全知道了解到，今年4月，杭州市公共资源交易中心发布的钱江三桥改建提升工程土建施工的招标文件。
根据招标文件，项目计划于今年6月30日开始施工，计划交工日期为2027年12月30日，计划工期30个月。
由于钱江三桥的改建提升过程采用“先拆除，后建设”的方式，钱江三桥计划在今年11月下旬采取交通断流措施。
新钱江三桥效果图
未来，建成后的钱江三桥将由现在的双向六车道改为上下双层结构；其中上层桥面设双向8车道城市快速路，设计时速80公里；下层4车道主干道，非机动车道拓宽至7米。
新钱江三桥效果图
对于生活在一江两岸的市民们来说，钱江三桥建成完成后，对于区域以及快速路的交通会有显著帮助。
NO.2 丨 贰
不过，问题依然存在：钱江三桥一边连接着秋石快速路，一边连接着机场高速、风情快速路，日常流量巨大，断流的这两年，怎么办？
过江轮渡效果图
全知道了解到，尽管在断流期间，江河汇（城市阳台）水上客运中心和过江轮渡将承担部分过江需求，但轮渡仅能覆盖行人与非机动车；对于机动车出行来说，过江的需求会首先分摊至附近的博奥隧道、望江隧道以及复兴大桥、彭埠大桥；除了位置临近以外，与城市快速路的紧密衔接让它们成为疏散车流的第一选择。
此外，根据推算，钱江三桥断流期间，除了附近的过江通道外，钱塘江杭州市区的过江通道都会分流到一定流量，其中也包括之江大桥。
也就是说，钱江三桥断流期间，一部分流量选择之江、浦沿过江，对于早晚高峰车流量很大的之江大桥来说，无疑是“雪上加霜”。
根据目前的流量测算，全知道了解到，之江大桥在工作日的车流量高峰时段已经饱和，工作日东向西每小时车流量5427辆，西向东6414辆，车流量饱和值分别为1.07和0.9，这也是之江地区流量密度最高的道路（快速路）之一。
NO.3 丨 叁
钱江三桥断流后，流量进一步增加后的通行情况可想而知。
有什么解决办法吗？
我们先来看一组数据；
目前之江地区的整体对外联系以东北向和东向为主，上城拱墅方向占比约为43%，滨江萧山方向约为31%，未科方向约为15%，银湖方向约为7%，东洲方向约为4%。
也就是说，前往市中心老城区、钱江新城等的占比最高，接近一半，其次是过江去滨江萧山方向，不过因为目前之江路通行能力较低，很多前往上城、拱墅的车辆会选择之江大桥彩虹快速路、紫之隧道绕行。
另外，目前之江地区出行仍然以自驾和打车为主，占比近一半，公共交通的出行比例约为19%，虽然地铁6号线分担了一部分出行流量，但之江与主城区地铁密度更高的区域相比公共交通的出行比例要低得多。
简单来说就是之江的地铁还不够多，路网分布不够密集。
解决的办法从近期来看，预计年底前后通车的之江路隧道，能够提升之江路的整体通行能力，分流一部分原来走之江大桥去上城、拱墅甚至滨江区域的流量，这是最立竿见影的。
全知道之前报道过，10月10日，之江路输水管廊及道路提升工程（之浦路—复兴路）隧道全线贯通。当时，项目已全面进入隧道内附属结构、自来水管埋设、机电安装及装饰装修等施工阶段，确保隧道年底具备通车条件。
之江路隧道效果图
而从远期来看，进一步增加之江的地铁线路，还有新增过江通道迫在眉睫。
此前全知道多次跟大家前瞻的四号浦路过江通道，就是有效缓解之江大桥大流量拥堵的规划之一。
全知道了解到，四号浦路过江通道的方案目前已经初步敲定并上报，而最有可能的方案，就是此前全知道曾经跟大家分析过的四号浦方案二，预计今年四季度期间会有较为明确的消息。
随着钱江三桥的断流，之江的房地产以及产业的持续发展开发，未来之江的人口规模将达到45万人。目前的地铁和过江快速路显然承担不了这样的发展体量了。
✍️编辑：江树、AETA | 主编：小全 |律师：郑晶晶
来源：杭州市公共资源交易平台、杭州交通、之江全知道
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