受欧债危机影响，2011年，中国乘用车销量增幅从33.17%暴跌至5.2%，比亚迪也没能逃过这场浩劫，加之各种政策的影响，增幅从2009年的162%直接跌到了2011年的负数，销量也一直在50万以下徘徊。
以至于那几年谁都能说一句：哟哟哟，这不迪子吗，几年不见，这么拉了？
这时候就有人问：王老师，发生甚么事了？
王传福的回应是：我们有三个关系没有处理好，客户、经销商、媒体。客户层面好理解，产品拉了，那经销商和媒体又是怎么回事？
这就要从一个标志性事件说起了——比亚迪退网门。
2010年8月27日，河南郑州大河秋季车展上，有经销商直接拉出了“比亚迪汽车欺诈经销商”的横幅，甚至媒体还报道比亚迪厂家和经销商两方人马在现场就打的不可开交。
按理说，一个品牌经销商退网不干或者转去经营别的品牌很正常，但直接拉横幅骂娘就不常见了。
事实上，拉横幅只是我们看到的最高潮，整件事的源头可以追溯到2010年4月比亚迪成都金牌经销商的退网，随后吉林、浙江、湖南、山东都有经销商集体退网。
造成这样局面的原因有两个：比亚迪的经销商分网策略和不合理的任务分配标准。
不同于现在的海洋和王朝网，在2010年初，比亚迪就已经有A1、A2、A3三个经销商网络，并即将筹备A4网。
能卖F3的经销商还好，至少有个保底销量，卖不了F3的，就只能看着车库里的一群贵物库存车，发愁下个月的厂家考核指标。
偏偏2009年暴涨至44.8万的销量让比亚迪过高地估计了自己，2010年，比亚迪的目标是80万。厂家销量要高，经销商的任务和考核就得跟上。
当时的经销商考核不合理到什么程度？就比如去洗脚，可以今天去、明天去，但不能天天去，身体受不了。但比亚迪不这么想，今天你没来洗脚？好，明天你必须要点两个钟。
为了冲销量，比亚迪不顾经销商状态强压任务，这个月完不成下个月任务就会加重，如果再完不成，甚至前几个月的厂家返点都拿不回来。
而那时的经销商们已经被滞销型号库存车塞得满满的，甚至已经溢出来了，只好怒从心头起恶向胆边生，反了他娘的。
你可能会问：师傅师傅，出了这么大的事，比亚迪就不管管吗？
整件事最有意思的点就在这，9月份，比亚迪给还在网的经销商们写了封信算作回应，名字叫《暗算比亚迪——致经销商的情况介绍及感谢信》。
“暗算”这俩字听起来就故事感满满，但现实往往比故事更离奇。我给大家总结一下这封信的内容：比亚迪说这次退网事件全是J品牌一手策划的，花3000万出城当麻匪，打断比亚迪的腿。
每家店有每家店的头牌，但整个市场只能有一个头牌，那几年自主品牌的头牌就是F3。
销量高了自然会有人眼馋，发发负面、找找黑料，这些操作我们已经见怪不怪了，但直接策反经销商，那真就一个字，恶心。
不过这事，比亚迪自己也要背至少一半的锅，不切实际的销量任务让经销商们苦不堪言，这才被对手抓到了可乘之机。
至于这个J品牌，排除掉几个客车、货车和当时还没成立的品牌，再想一下F3对谁威胁最大，答案已经呼之欲出了，但我不敢说。
我想比亚迪当时在邮件里没有指名道姓，也已经给J品牌留足了面子。
具体内容有感兴趣的小伙伴可以去网上搜“比亚迪退网门”、“比亚迪被暗算门”这两个关键词，在这里我就不多说了。
总而言之，那两年的比亚迪过得非常不好，无论销量还是声誉，都元气大伤，直到2021年才彻底缓过劲来。这一缓，那堪称老拜登握拳，大的要来了。
热门跟贴