高铁的服务越来越精细化，例如，城市之间公交化，再例如出现了始点和终点相同的环形车，高峰期加挂、增加车次到满负荷，以增加运力（虽然仍满足不了高峰期需求）。
本文说的是“同车换乘”。高铁提供两种情况的“同车换乘”，一种是同一车次，前后两段座位不同，但中途时需自己换座位。
另一种是我说的“换车次，不用下车”的“同车换乘”。我常往返老家山西太谷和北京，从10小时普客（还是站票）到高速大巴到高铁，经历了通行方式的变迁。
太谷有两个高铁站，先开通的太谷西站离我家较远，太谷东站开通后，我一直关注太谷东站到变化，但太谷东站进京直达车次少、时间不好，开始时我也很少选择。
但近两年有了“同车换乘”后，我已经多次从太谷东站不下车一直坐到北京，经历过几乎所有的换乘可能，同车厢换乘、同车体（八节，不用下车）换乘、不同车体换乘，甚至还有同座位换乘，也出现过带女儿换乘时第二段给了我不同车厢座位都局面。而昨天，我体验到了最短的换乘，从同车厢的4D换乘到5E。
这包括两个车次，从上海松江到太原南的3144次，和从太原南到北京丰台的G616次，两个车共用同一个车体，在太原南站停歇20分钟更换车次后继续前进，购买“同车换乘”的可以不出站，甚至不下车，就实现了换乘。
这次之所以没有选择到同座位换乘，估计是因为我选择了“过道”，而只有3144次有过道空座。不过幸运的是，在G616，我的左右都是体重二百斤的说俄语的外国人，两个人聊得挺欢，我啥也听不懂，就提出换座，就又坐到了过道。
可以看到，从开始提供“同车换乘”后，12306的售票服务越来越精细化，乘客需要移动的距离尽可能缩短，而且还开始提供“同车次换乘”。
随着我国高铁网的逐步完善，非高峰期基于高铁的出行越来越方便。但在部分城市，需进一步考虑高铁和城市公共交通的换乘，部分高铁站设计的离城市主城区较远（甚至可以和飞机场相比了），应建立与车次关联的公共交通路线和车辆频次（且乘客可以轻易查到公交时刻表）。
另：期待雄忻高铁开通，从北京绕道大同到太原太远了。
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