2025年10月14日，美国开始对和中国沾边的船舶收额外停靠费，中国公司运营的船、中国造的船，全都得多掏钱。
这政策一出，中国这当天就推了对等措施，对美国相关的船也收特别港务费。
结果没几天，美国一艘叫RIVIERA的豪华邮轮就直接取消了原本要去上海的计划，就因为不想交那1167万的费。
今年4月，美国贸易代表办公室就启动了对中国海事、物流和造船业的301调查，调查结果出来后，就决定从10月14日起收港口服务费，每净吨50美元。净吨这东西是船的内部空间容量，船越大费越高。
美方说这是为了振兴本土造船业，限制中国在航运里的影响力。可中国觉得这完全是单边主义，违反世贸规则，还破坏了中美海运协定。
商务部发言人直言，美方这是典型保护主义，损人不利己。中国外交部也表态，说这事严重影响了国际航运的公平竞争。
中国交通运输部10月10日就发了公告，从14日起对美国企业、组织或个人拥有、运营的船收特别港务费，包括悬挂美国旗的船、在美国造的船，还有美国持股25%以上的船。
费率起步400元每净吨，2026年4月17日涨到640元，2027年880元，2028年1120元。一年最多收5个航次的费，超过的不收。豁免的也有，比如中国造的船、空载去中国船厂修的船。
船代理得提前7天报船的详情，包括建造国、旗帜、所有权。这政策让航运圈就开始算账，看值不值得。
首日就有美国相关的货轮在靠近中国港时，掂量费用后改道或绕行。客轮反应更快，因为行程固定，改动麻烦。
RIVIERA这艘船属于Oceania Cruises，是诺唯真邮轮控股的，净吨位66084吨左右。按政策，单次停靠上海港就得交1167万人民币。
要是全年5个航次，全收的话5835万。到2028年费率上去了，一年可能超1.63亿。
船原计划10月16日靠上海，从西雅图出发，途经亚洲好几个港。结果10月15日，公司就通知乘客，改去韩国釜山了，理由是不想交这费。
乘客们自然不干，好多人提前订了上海的酒店、机票、当地游，现在全乱套。公司给了点补偿，比如船上额外积分，但远不够安抚大家。
知情人说这船载客1250人，取消影响不小。
这只是冰山一角，美国三大邮轮巨头——嘉年华、皇家加勒比、诺唯真，全球市场份额大，中国对它们来说是块“肥肉”。
中国经济飞速发展，居民旅游需求旺，国外游客也爱亚洲线里有中国港。2025年前9个月，中国邮轮乘客量就超过去年全年了。
美方这政策本意是针对货运，但客轮也中招。美国分析师估算，大型集装箱船一次停靠费可能上百万美元，逐年涨，到2028年更高。
全球供应链本来就紧张，这下更乱。美贸易代表说，不会因为中国反制就停手，还说这是重建本土造船的必要步。
贝森特部长指责中国副部长李成钢在谈判时“举止不敬”，但中国商务部回应说，美方态度消极，执意推进措施，中方只好被动防御。
这事对美资邮轮打击不小。
中国市场潜力大，消费力强，美企失去这块，利润增长点没了。其他国家邮轮公司可能趁机抢滩，比如欧洲或亚洲的运营商。
国内中资邮轮企业不多，但发展快，这次反制给他们机会。美企要么缴费继续来，成本高，利润薄；要么不来，航线不全，竞争力弱。两头堵，战略得重调。
美国政府决策导致企业吃亏，特朗普团队的“谈判艺术”被批自以为是，轻敌冒进。
这事也牵扯到更广的经贸，美方加征稀土关税100%，限关键软件出口，中方同步反制，包括对高通反垄断调查。芯片、稀土这些卡脖子领域，摩擦升级。
这是中美博弈的一部分，航运业本就竞争激烈，现在加了政策，格局改变。未来咋走，还得看执行力度和谈判。国际组织呼吁对话，避免供应链崩。
国际经贸不是儿戏，一环扣一环，美中博弈还在继续。
参考资料：
1、取消上海之行！美国豪华邮轮拒交1167万元特别港务费 新浪财经 2025-10-21
2、对等反制生效！特朗普没料到，中方反击来的这么快！美国一邮轮为拒交1167万港务费，取消挂靠中国港口 速看前沿 2025-10-20
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