快递行业十九世纪中叶起源于美国，1839年美国运通公司成立，提供专业寄递服务，1913年美国邮政推出包裹邮寄服务，1969年DHL开创国际航空快递。中国邮政1980年开办EMS业务，奠定国内快递基础。中国快递市场自1980年起步，电子商务崛起驱动需求激增，2003年淘宝网上线，圆通2005年率先接入电商平台，2009年新《邮政法》明确民营快递合法地位；2006年“双十一”大促推动单日揽收量突破7.29亿件。中国现已成为 全球最大市场，2024年业务量达1750亿件，日均处理量超9亿件。中国人均快递量首次破百，位居世界第一。
快递行业目前的上市公司主要有顺丰控股、圆通速递、申通快递、韵达快递、和德邦股份等公司。其中顺丰控股乃综合物流龙头，覆盖快递、快运、冷链及国际货运，2024年营收2844亿元；圆通速递是通达系代表，以数字化和航空货运为优势，2024年业务量为265.73亿件；申通快递乃高增长企业，2024年净利润同比增长205.24%，业务量增速近30%；韵达股份专注快递物流，业务量增速超行业平均水平，2024年市值排名居行业前列；德邦股份以大件快递为核心，2022年京东收购控股后聚焦快运业务。
今年上半年，顺丰速递物流业务（含时效快递、经济快递、快运等）单票价格降至14元，同 比下滑12.2%。受单票价格下滑影响，上半年顺丰控股实现毛利率约为13.22%同比下降0.6个百分点；其中，2025年第二季度顺丰控股的单季度毛利率下降1.4个百分点。这只是顺丰控股股价下滑或回调的其中一个原因。有媒体认为，今年8月底，顺丰控股在发布半年报的同时，还披露了一份名为“共同成长”的持股计划。这份计划由董事长王卫提议设立，控股 股东明德控股（王卫持股99.9%）将无偿赠予2亿股公司股票，以当日收盘价48.4元/股计算，价值 约96.8亿元。这份持股计划明显是一项慷慨的员工激励计划，让人意想不到的是，在这份持股计划披露后顺丰控股的股价却接连下挫。首先，资本市场对这份持股计划考核标准过于宽松感到质疑。目前很多企业也有实行员工持股计划，但大多会设置 营收、、利润率双重考核指标，而顺丰控股只考核净利润增长率，考核标准确实宽松。感觉这样的激励计划变成了“普发奖金”。而且顺丰控股实现这一目标基本没有难度，财报显示，顺丰控股过去三年净利润均保持两位数增长，2025年 上半年归母净利润同比增长19.37%。 其次，因为这份持股计划股份要分9年授予，还会长期侵蚀公司的利润对长期业绩造成压力。
除此之外，还有行业“内卷” ，价格战等因素，大大摊薄了快递单票的平均价格，“小件化”成为趋势，单个快件货值不断下降，而且电商“逆向件”（所谓“逆向件”就是退货，不要了。）增速高于“正向件”，就整个快递行业而言，若行业价格战未能缓解单票收入持续走低，毛利率进一步收窄将成为必然。 届时仅靠业务量扩张和成本控制，恐怕困难重重，快递公司 的稳定性和核心竞争力都将面临严峻考验。我们知道，光伏行业内卷的主要原因是供需失衡、产能过剩；而快递行业内卷的原因则是：服务同质化，如主要竞争手段仅依赖价格，导致企业企业陷入低价恶性循环；电商平台低价传导，电商平台强制要求低价（如“每单不超过1元”），否则取消合作资格，迫使快递企业接受低价订单；还有规模效应依赖，即企业依赖扩大业务量摊薄成本，但价格战导致单票利润极低，难以覆盖运营成本（如人力、仓储、运输等），此外，还有产能错配与存量竞争，即为市场转向存量竞争后，累积的产能利用率不足迫使企业通过低价分摊固定成本等诸多因素均是快递行业内卷的原因。
快递行业存在诸多壁垒，首先资金壁垒。要想在快递行业分一杯羹谈何容易？极速快递总融资400多亿，前几年业绩都是亏损的，直到近来才开始盈利。而快递龙头顺丰控股的资本开支更 是天文数字。据资料显示顺丰控股旗下的顺丰航空目前拥有 飞机107架，截至2025年3月，投入运营的全货机数量为90架；截至2024年6月，顺丰控股 陆运网络在全球运营超过10万辆干线及支线运输货车截至2024年底顺丰控股累计投放新能源收派货车超4万辆覆盖253个城市；2025年4月实现日均运输单量突破1.2万票，而且是新增的无人机物流。很显然，快递行业是重资产行业 ，除了快递牌照，仅资金壁垒都能吓退很多创业者。不过，快递行业资本开支和构建 固定资产的布局已经基本完成，上市公司资本开支已经达峰，未来的盈利将不再用于构建固定资产，而是主要用于给股东分红 。专家预测，当行业内卷问题在行业的逐步规范和国家政策指导下逐步得到解决，快递公司的股价在未来的几年 将有一个逐步回升和上涨的势头。
2025年中国快递行业呈现强劲增长态势，前三季度业务量达1450.8亿件，同比增长17.2%，收入10857.4亿元（+8.9%），核心趋势包括数字化转型加速、国际扩张深化及服务多元化升级，支撑经济循环与消费活力释放。
专家预言中国的快递行业现在是“春秋战国”，未来一定和美国一样，行业的集中度进一步显现，形成少数几家公司瓜分快递蛋糕的寡头垄断格局。
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