10月以来，全国多地开始加速清退部分网约车僵尸平台或者不具备线下服务能力的网约车平台。
10月23日北海市行政审批局发布了关于注销辽宁途途网约车运营服务有限公司北海分公司网络预约出租汽车经营许可事先告知书。注销原因为该公司行政许可届满没有申请延期，拟对途途约车做出注销许可的决定。
而在更早之前，10月9日广州市交通运输局发布了关于注销广州旅宝网络科技有限公司，江西万城叫车科技有限公司两家企业网络预约出租汽车经营许可证的通告。上述两家公司同样也是因为许可届满没有申请延期而面临被注销。
10月14日，哈尔滨市交通运输局依据相关规定，依法对14家不合规网约车平台撤销其网络预约出租汽车经营许可。
10月11日天津市交通运输委员会发布公告，拟撤销苏州锦华企业服务股份有限公司天津分公司（任行约车）、延安创威科技有限公司天津分公司（优E出行）、南充橙子科技有限公司天津分公司（启滴出行）3家网约车平台公司《网络预约出租汽车经营许可证》。
10月16日常德市交通运输局发布关于拟撤销吉林省吉汽网络科技有限公司常德分公司《网络预约出租汽车经营许可证》的公告。
据网约车观察不完全统计，整个10月截止到10月26日，全国被注销或者拟被注销的《网络预约出租汽车经营许可证》已经超过了30张。曾经几万一张甚至几十万一张的网约车经营牌照目前正在成为一些网约车平台的手中的烫手山芋。
在网约车行业早期发展阶段，不分网约车平台选择了另辟蹊径的发展路径，先大肆在全国各地拿牌，取得经营许可，囤积牌照。然后再采用代理加盟或者招商的方式发展代理商或者加盟商开展业务。
这些代理商加盟商一般都是在当地具备一定实力以及政府关系个人或者公司，早聚合平台发展的早起阶段，靠着这一套打法不少聚合系二环的平台在短时间内就完成了跑马圈地。
是在聚合平台崛起后，这种发展路径一直都是一众小平台快速做大市场规模快速开城的首选。但是随着行业竞争加剧加上网约车行业监管日趋严格以及对合规要求的提高，一些三四线下沉市场聚合平台的流量无法打开当地的市场，而以花小猪和滴滴为代表的平台牢牢占据了当地的绝大部分市场份额，最终导致的结果是这些拿了牌照的平台在当地加盟商代理商换了一批又一批最终也无法将业务做起来，只能被动停止运营。
这样的结果就导致很多平台看似在一些三四线城市拿了很多牌照，但是实际运营开展的并不多，而且从去年开始部分城市的交通运输局要求这些取得了牌照的平台必须要开城运营，一些公司因为找不到加盟商代理商，又不想自己在当地招人租办公室增加成本，最终选择主动注销许可。
甚至还有的平台想要招人帮助自己开城保住牌照，不惜倒贴租金给一些专门做网约车平台代运营的公司，今年年初曾有平台开出价码，在西部某三线城市帮忙开城运营运营保住牌照，每年倒贴平台流水的1.5%作为补偿。
但是这种做法也只能是短期内保住牌照，对于绝大部分公司而言，现在一些日均订单量只有几百单一两千单的城市，接手开城就意味着要亏钱，另外还需要承担安全责任人甚至做分公司法人的义务，即便是一些有兴趣的公司或者个人在衡量一番后也会摆手拒绝。
前段时间有媒体报道现在一张网约车平台的地牌已经炒到了200万，其实对于网约车平台的这些玩家们而言，真正值钱的牌照是那些限牌的一二线城市，尤其以上海、北京和深圳以及武汉等这些常住人口在1000万以上，但是又限制了网约车平台数量的城市的牌照最为值钱。
此前一名从业者曾表示，之前在上海开展业务期间租赁了一家平台的牌照，三年光是牌照租金就给出去了2000万。对于这些专门从事网约车平台代运营，或者一些因为拿不到牌照需要在这些限牌城市开展业务的平台而言，即便是花费巨额租金也在所不惜，因为这些城市的订单量足够市场规模足够大，租金成本是可以赚回来的。
但是对于广州、成都这些不限牌的一线城市以及新一线城市而言，牌照的价值就低了，因为按照交委的申请流程提交资料等待审批合格后基本都能下牌。
所以网约车牌照看似值钱，真正值钱的只有那些城市常住人口在1000万以上的超大型限牌城市，而那些三四线城市的牌照，对于一些网约车平台而言，即便被注销也不在乎，因为换个马甲或者过段时间想要去开展业务还是可以申请回来。
不过有一点需要关注的是随着10月1日开始，平台型企业将常态化报送涉税信息政策开始施行。
这或许又会给以后那些走代理或者加盟路线的小平台们一个难题，那就是代理商或者加盟商们都是为了赚快钱，并不会全都合规操作，会不会有偷税漏税甚至隐瞒报税呢？
这也是这些平台们不得不思考的问题。
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