福州到福清的S1线是一条铁路，福清的140多万人挺有争议的，不过也还有期待。之前有人说要对祥谦站加宽，就等着批文后开工。不过这个资金问题大概有300亿，就相当于100万福清人每人承担3万，这样不知值不值得。
不过S1线还是让不少人觉得具有很大格局的。福清在福州各个县区里GDP排在第二，每年给福州要交百亿财政，可以看出有着雄厚的经济基础，所以配上这条直达地铁是完全有资格的。S1线从祥谦站出发，可以跟F1滨海快线共用到福州火车站，祥谦站以后还是个三线换乘的枢纽，连接滨海快线跟10号线以后，预计每天客流会达到10万左右。并且福清的龙高半岛跟江阴半岛就像是这地方主要的经济来源，之前要靠高速跟省道通行，如果S1号线可以分为东西两边延伸到这两个半岛，可以把这些沿海平原的土地价值再提升，从而带动产业发展。
不过要修这个S1号线，也有挺多人担心的，首先还是钱和客流的问题。S1线大概要投300亿，对地方财政来说有挺大压力。之前双福高速总投资154.8亿，福清作为属地出资，就花了8.46亿，可以看出大的交通项目花钱很多。在现实的客流量上，福清西站在春运期间每天大概有5000人上下，而福州地铁6号线是一个市域线路，在高峰期也只有12.62万人乘坐。大家能清楚了解到，从福清到福州已经有了两条高铁，并且还能半小时到达，还需不需要S1号线这样的线路呢？所以最怕的是建成后因为太冷清而搁置。
关于线路的延伸跟建设的优先级上，福州主城区的人认为，市区地铁密度本就不高，连接台江和甘蔗的8号线、贯通南北的3号线、6号线西延段，这些都关系到几百万人的日常通行，就连7号线都要比S1号线更急需，建议先顾及好这些线路，而郊区的线路可以等一等。不过这话说的也有几分道理，从福州地铁三期规划里看到，虽然里面有S1线，但总里程是被压缩的，3号线、6号线西延段与S1线在这些线路进展中竞争入围资格。
从规划进展看，这个事情还充满着许多变数。福州2035年备案了16条城际轨道交通，想要覆盖七区七县，S1线在里面，但能否纳入到“十五五”规划，还没有定论。地铁作为一个民生工程，主要是方便市民，盈利则是其次，但客流量也会影响线路审批。不过S1号线要是建好没人坐，可能会拖累其他市区的线路报批进度。
热门跟贴