港珠澳大桥横跨伶仃洋，连接香港珠海澳门，这座1269亿工程从提出到建成，背后牵扯不少利益纠葛。李嘉诚当年站出来反对，胡应湘却坚持推动，时间一晃七年过去，大桥效益越来越明显，到底谁的判断更准？
李嘉诚和胡应湘同在香港商界，但路子不一样，李嘉诚抓短期利益，胡应湘看长远价值。李嘉诚的港口业务是现金牛，大桥项目直接威胁这块，胡应湘的基建则帮区域发展打基础，两人选择不同，也导致在港珠澳大桥上立场对立。
1983年，港珠澳大桥从胡应湘提出伶仃洋大桥设想开始，就有争议。他借鉴美国经验，画草图连接珠海东岸到香港，但当时港英政府和内地隔离，计划搁置。
1997年国务院批准伶仃洋大桥，珠海建指挥部，修示范路段，但香港澳门冷淡，港英政府顾问报告说需求到2020年才成熟，李嘉诚等航运巨头抵制，认为大桥抢海运生意，澳门怕选址边缘化，项目停滞。
2001年，胡应湘当香港港口及航运局主席，向港府提交大桥建议，连接大屿山到珠海澳门，配货柜码头，土地免地价批租，用物流收益补贴桥建。
这条款碰李嘉诚利益，怕大桥建成后珠江口货运改陆路，内地港口吞吐量涨，香港转运地位弱。他公开反对投资建桥换豁免地价发展新码头，说这破坏市场平衡，损害现有商业。
2002年，胡应湘再提方案，得到香港特区政府支持，董建华表态赞成。但广东犹豫，焦点在桥名是港珠澳还是粤港澳，深中大桥是否同步，香港融资想少出钱，广东澳门不满。
2009年12月15日开工，澳门回归十周年之际，历时九年，耗资1269亿。
李嘉诚反对不光说说，还通过媒体施压，质疑胡应湘远见，胡应湘回击指他短视私利。胡应湘坚持35年，推动奠基，李嘉诚则在大桥动工时减港口投资，控制损失。
2018年10月24日，大桥通车，七年过去，客流超9300万人次，车流超1275万辆次，进出口货值累计1.24万亿元。经济上，大桥帮粤港澳大湾区融合。
大桥辐射珠海金湾中山等地，制造业受益，远东幕墙产品三小时到港澳，拓市场。口岸成繁忙枢纽，集跨境直购一般贸易生鲜供港澳。2025年1月，黄茅海跨海通道通车，和大桥连成南部走廊，分流车流。
轨道四网融合，一码通三地，便利居民。深中通道黄茅海通道建起，湾区跨江跨海群加速东西两岸流动，西岸增长动能强。
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