周五下午，柏林经济部大楼的发布会刚散场，罗伯特·哈贝克就被记者团团围住。
他索性把话说得更直白：荷兰人这次出手，在我看来百分之百正确，而且非常聪明。
反正，话已经撂这儿了。
哈贝克是谁？绿党出身，当过作家，也干过能源经济律师，去年才坐上经济部长的位置。
他一向爱把气候转型挂嘴边，可骨子里还是德国工业的守门人。
这次他替荷兰人站台，动机其实不复杂。
一来，安世的母公司闻泰科技毕竟是中国资本，哈贝克心里始终绷着一根弦；
二来，德国汽车供应链里，安世的功率芯片占了将近三成，万一哪天断供，大众、奔驰、宝马都得集体趴窝。
荷兰先出手，等于替柏林挡了一枪，他当然乐见其成。
但是，这事儿一旦落地，国际贸易的连锁反应可就大了。
荷兰政府通过旗下基金拿下安世，表面看只是一次普通的股权转移，可实际上把芯片战从华盛顿直接搬到了欧盟门口。
美国那边刚把对华半导体出口管制再收紧，欧盟反手就托管安世，等于告诉华盛顿，欧洲也有筹码，别老拿我们当橡皮图章。
后果？
中国商务部连夜放话，保留一切反制权利。
市场最担心的就是下一步，如果中方把镓、锗相关出口许可证再收紧一轮，德国汽车厂就得重新排队买料。
困局就在眼前。
大众ID系列的车机主控、奔驰EQ系列的逆变器、宝马新平台的48V轻混模块，全在排队等安世的沟槽MOSFET。
一旦荷兰托管导致交期再拖六周，柏林、斯图加特、慕尼黑的产线就得同步降速。
有供应链经理私下吐槽，本来芯片就紧，现在还要政治审查，日子没法过了。
更麻烦的是，德国车企手里还握着大把在华合资厂。
要是北京把怒火撒在合资企业的审批流程上，上汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马的扩产计划全得重新谈。
一句话，德国汽车业正被夹在布鲁塞尔与北京之间，进退两难。
可说到底，他们做的这一切，还是撼动不了中国。
原因其实不新鲜。
中国一年消耗的功率器件超过全球一半，安世在宁波、上海、无锡的封测厂昼夜不停，光宁波厂每月就能切出四亿颗芯片。
荷兰政府可以抢走股权，却抢不走产线，更买不走中国工程师的夜班。
网友在领英上酸了一句，荷兰人把钥匙拿到手，可车子还是停在中国车库。
虽然哈贝克在镜头前笑得轻松，可柏林的汽车大佬们已经连夜订了去北京的机票。
他们心里清楚，真正决定方向盘往哪儿转的，从来不是海牙，而是宁波港的潮水。
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