重大突破！武荆宜高速又有新进展…|围堰|最大跨度斜拉桥|武荆宜高速|汉江|混凝土|特大桥|长江

荆门阅读量最高的微信

10月28日上午

随着最后一斗混凝土浇筑到位

武荆宜高速控制性工程

——高达187.7米的

汉江特大桥主塔顺利封顶

这一重大突破

意味着项目全面转入

钢混组合梁及斜拉索安装阶段

为武荆宜高速公路

全线贯通奠定了坚实基础

汉江特大桥全长660米，是国内最大跨径无辅助墩组合梁独塔斜拉桥，主跨设计为2×330米，大桥主塔设计为钻石型结构，“主塔的结构本质是由多个三角形组成稳定体系，具有卓越的结构稳定性和刚度，同时钻石型的流线轮廓能更好的疏导风流，减少风震作用。”武荆宜高速一标项目经理蔺鑫磊介绍说，主塔由塔座、下塔柱、下横梁、中塔柱、塔顶连接部和塔冠等组成，高达187.7米，采用液压爬模施工，共分33个节段。

封顶前夕，施工人员在保障安全的基础上争分夺秒，连续奋战，确保汉江特大桥主塔各项工作有序推进。

作为全线技术最复杂、施工难度最大的控制性工程，汉江特大桥主塔自开工建设以来面临地质复杂、环保要求高、工期紧张等多重挑战。项目建设团队坚持“技术引领、精细管理”，通过一系列自主创新与工艺优化，成功攻克多项施工难关。

为增强深厚砂卵石覆盖层桩基受力性能，项目首次大规模应用桩侧与桩底分布式后压浆技术，有效提高了桩周摩阻力和端承力，设计桩长由95米缩短至85米。

由于主墩承台位于汉江主河道中央，汛期水位落差大体积混凝土浇筑期间安全。承台大体积混凝土采用了分层浇筑+内置冷却水管+实时温度监测系最高达6米，传统钢板桩围堰难以满足稳定性要求。

项目采用锁口钢管桩围堰结构，将内支撑层由常规4道减至2道，大幅提升了作业空间和施工效率，有效控制了砂卵石地层中的高渗流问题，确保统的综合温控方案，全程监控内外温差，动态调节通水量，成功避免了因水化热引发的温度裂缝，保证了结构耐久性。针对187.7米高塔混凝土泵送难题，项目团队反复优化配合比设计，确保混凝土在高压输送下不离析、不堵管。同时对索道管安装进行毫米级定位校核，保证斜拉索锚固系统空间几何精度。