新建焦作至平顶山铁路（即焦济洛平高铁）项目建设均取得新进展，在洛阳境内将新设孟津北、汝阳东2座车站，改建洛阳龙门，预留伊川西站。其中龙门站新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线；扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所，增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。
10月29日 星期三
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（即焦济洛平高铁）
项目建设均取得新进展
焦济洛平高铁
01
铁路概况
1.项目地点：
线路起自郑太高铁珏山线路所，向南经焦作市辖沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，出站后经洛阳市伊川县、汝阳县，平顶山市辖汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，新建线路长229.2公里。
图源：河南铁建投集团
2.建设规模：
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站，待客流成熟时组织实施。龙门站新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线；扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所，增设4线检查库、12条存车线并预留进一步发展条件。
项目建设工期4年，项目投资估算464.80亿元。
3.铁路等级：
铁路等级为高速铁路，设计速度350公里/小时
4.计划工期：
1460日历天，计划竣工日期：2029年4月24日
5.建设意义：
焦平高铁项目是国家《中长期铁路网规划》中“八纵”之一呼南通道的组成部分，对促进中部地区加快崛起，改善豫西地区交通基础设施条件，加快构建现代化铁路基础设施体系具有重要意义。项目建成后，与郑西高铁形成“十”字构架，融入河南“米”字形高铁网，对促进豫西经济社会高质量发展、助力乡村振兴具有积极作用。
焦洛平高铁设计时速350公里，建成后将实现洛阳至焦作、平顶山1小时直达，并通过衔接郑太、郑渝等干线铁路，形成豫西北至成渝城市群的快速通道。
6.最新进展：
10月20日上午，位于孟津区的焦济洛平高铁洛阳黄河公铁大桥施工现场，直径2米的巨型钻头稳定向河床深处挺进，超65米深的钻孔桩基在黄河主河槽核心区稳稳成型，黄河公铁大桥主河槽首根钻孔桩顺利开钻，标志着豫西地区迎来首个公铁两用跨黄河超级工程攻坚期。
02
车站设置方案
全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门站、焦作西站2座车站，预留伊川西站1座车站。既有洛阳动车存车场扩建为动车所。
✅沁阳西站：
设于沁阳市王曲乡夏庄村附近，北邻沁伏线，距离沁阳市区9.1km。车站地势平坦，多为农田。沁阳西站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
图源：河南铁建投集团（下同）
✅济源东站：
济源东站为本线中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，车站距济源市中心7.2km，规模为2台6线(含2条正线)。
✅孟津北站：
孟津北站为焦平铁路中间站，位于孟津区东南侧冶戌村，距离孟津城区中心18.2km，距离孟州城区中心 14.6km，北邻世纪大道，南邻黄河大道，东邻 G208。
✅汝阳东站：
汝阳东站为本线上的中间站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。
✅汝州南站：
汝州南站为焦平铁路的中间站，位于汝州市东南侧虎头村北侧，距离汝州市7.8km，北邻 G207。东临汝河国家湿地公园。
✅改建洛阳龙门站：
本次设计洛阳龙门站按'一站二场”总体布局，总规模为6台15线。其中郑西场为4台8线，焦平场设计为3台7线郑西场共站台1座)。车站西南端将既有存车场扩建为动车所，总规模检查库线4条，存车线24条。
✅改建焦作西站：
既有焦作西站为太焦城际上中间站，位于博爱县北侧、河南省道S237 以西。
太焦城际速度目标值为250km，有砟轨道，车站规模2台6线，北侧设存车线5条。
焦作西站东南联络线引入车站在西咽喉正线插铺 42，将咽喉区双“八字”渡线调整为单“八字”渡线。站前道路等城市配套设施较完善。
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