距离十五运会开幕只剩十几天，广州的交通管控已经提前 “入戏”。
一方面，广州市政府宣布了赛事期间的机动车限行政策，人社局也适时推出鼓励弹性工作的倡议；
另一方面，针对街头巷尾庞大的电动自行车群体，交管部门实施了一系列精准有力的管控措施。
这种既有温度又有力度的治理思路，正悄然重塑着广州的出行生态。
10 月 15 日官方正式通告，11 月 6 日起至 12 月 14 日，市区核心区域将实行小客车单双号限行，外地车直接禁入，开幕式当天限行还会延长到深夜。
不过机动车限行方案经过了精心优化，显示出政策制定者希望最大限度减少对市民影响的诚意。
根据通告，小客车限行时间比原方案缩短了半小时，改为每日7时30分至19时30分；两个闭幕式当天完全不限行；残特奥会期间海珠区甚至被移出限行范围。
更显贴心的是，广州交警还为新规设置了“缓冲期”，在限行开始的前三天实施“首违免罚”，仅作教育提醒而不处罚。
同时，为了缓解通勤压力，市人社局紧接着倡议企业实行弹性工作、安排带薪休假，说能平衡工作与出行需求。
不过打工人心里都有数，这种 “鼓励性” 政策大多落不了地。
毕竟工厂赶工不能停，写字楼打卡制度难松动，最后受影响的，还是那些每天开车通勤的普通人。
比起这种 “鼓励性” 的倡议，广州近期在电鸡管控上的动作才真叫让人眼前一亮。
之前总有人说全运会期间 “只限小车不限电鸡”。
其实从8月启动交通安保百日行动开始，针对电鸡的整治早就动真格了。
现在走在市区主干道、地铁口，随处能看到交警布控，专门拍不戴头盔、遮挡号牌的违法行为。
数据显示，自“百日行动”开展以来，广州已查处电动自行车闯红灯、逆行等重点违法行为超过42万宗，其中仅闯桥隧一项的查处量就同比上升578.25%。
交管部门依法扣留的无牌电动自行车达3.08万辆，这个数字同比上升了惊人的36倍。
而且广州对于电鸡的管理，不仅有力度，更有创新。
近日广州交警就出动了无人机来拍摄交通违法行为。
这种流动的“天眼”监控，不仅比固定点监控更灵活，又比在陆地上的警力布控看得更全面。
在无人机的监控下，电鸡们不戴头盔、遮挡号牌、在机动车道行驶等违法行为一览无余。
而且无人机监控不仅可以抓电鸡，对于违停的机动车，也是一抓一个准。
希望这种新手段，可以成为交警监控的常态化。
话说回电鸡，这次广州对于电鸡的态度不仅只是“堵”，更悄悄补了设施的短板。
官方数据显示，广州75 条路段建了 55.4 公里的 “机非共享车道”，引导机动车、非机动车及行人在时空上合理分布，尽可能满足多方通行需求。
有市区车主表示，现在早晚高峰过路口，闯红灯的电鸡明显少了，之前 “人车抢路” 的混乱劲儿缓解了不少。
之所以对电鸡下这么大力气，实在是因为这玩意儿已成广州交通的 “主力军”。
2024 年交通年报显示，广州电鸡日均骑行量高达 903 万人次，比地铁客运量还多，这么庞大的群体要是不管好，全运会期间的交通秩序根本没法保障。
前段时间官方还发布了一首倡导电鸡文明出行的歌《共同方向》，虽然没成 “爆款”，但也透着城市治理的巧思 。
毕竟就算把全部警力都派上街，也管不住近千万次的日常骑行，最终还是要靠骑电鸡的人自觉。
△图源广州交警视频号
只能说，全运会期间的广州交通，必然是严查严管的。
对机动车的硬约束，单双号限行范围把大半个市区圈了进去，开幕式当天连中型货车都不让进主干道；
对电鸡的 “软硬兼施”，既扣车罚款又建车道，用组合拳理顺通行秩序。
还有人社局的弹性休假倡议，也算一种对交通“软着陆” 的美好愿望。
不过没有强制力支撑，多数企业很难真正落实错峰或居家办公，最后还是得靠打工人自己想办法。
如单号车司机要么挤地铁，要么借同事的双号车等，不过届时会公共交通的负担一定被加重。
好在广州也考虑到这一点，全运会期间，限行区域的公共交通也有调整。
地铁方面，线路行车间隔缩短至约2—5分钟，并视客流情况增加地铁备用车。
公交方面，在天河、海珠、越秀、荔湾等限行区域，增加约15%的公交发班班次，并根据客流需求采取加密班次、空车切入、区间快车等灵活调度方式提升运能，大客流公交线路还预留有20%的后备应急运力保障。
最后小前线觉得，无论是机动车主还是电鸡骑手，都是这座城市文明形象的代言人。
对普通人来说，能顺顺利利上班、平平安安回家，是全运会期间最实在的需求。
而对于庞大的电鸡群体来说，戴好头盔、守好红绿灯、不乱走机动车道，就是对城市交通治理最直接的支持。
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