华为虽然不造车，但汽车圈里“华为味”越来越浓。

从目前合作规模看，华为的三种汽车合作模式已覆盖半数以上主流车企，合作车型超百款，堪称“隐形车圈霸主”。

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第一种是智选车模式，也就是大家常说的“鸿蒙智行”。华为直接参与产品设计、营销，甚至销售渠道，合作车企有5家，分别对应问界、智界、享界、尊界、尚界这五个“X界”品牌。

目前已推出近10款车型，从SUV到轿车全覆盖，比如问界M7、智界S7等，销量和口碑都不错。这种模式里，华为的“存在感”最强，几乎像车企的主导者、技术合伙人。

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第二种是HI模式，比智选车“轻”一点。华为提供全栈智能解决方案，比如自动驾驶、智能座舱这些核心系统，但车企自己主导造车。目前有4家合作伙伴：阿维塔、极狐、深蓝、岚图，合作车型超过10款。像阿维塔12就用了华为的自动驾驶系统，市场反馈也挺积极。

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第三种是零部件模式，华为当“供应商”。不参与造车，只卖零部件，比如电机、激光雷达、鸿蒙座舱系统等。合作车企超多：比亚迪、吉利、丰田、本田、奥迪、理想、东风……几乎你能想到的主流品牌都用了华为的零件。这种模式下，华为更像“汽车界的博世”，靠卖技术赚钱。

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为啥华为不自己造车？因为这样反而能“通吃”市场。如果华为造车，其他车企怕被“抢生意”，可能就不合作了。但华为不造车，所有车企都能用华为技术，从高端到入门，从燃油到电动，华为的影子无处不在。这种策略下，华为的市场空间比单造几款车大得多。

现在，用华为技术的车越来越多，从几十万的豪车到十几万的家用SUV，都能看到华为的“手笔”。而华为的目标也很明确：不造车，但要让每辆车都有“华为技术”。这招儿，既避开了直接竞争，又扩大了技术影响力，算是打了一手好牌。

你说，华为这波操作，算不算“不造车，却赢了整个车圈”？