10月31日早盘开盘，集运欧线期货大幅走高，盘内涨超2%。目前市场关注点已转向其实际兑现效果。当前11月上旬订舱需求对运价的支撑仍然偏弱，现货端存在进一步走软的可能，或对盘面形成一定压力。然而随着11月下旬货量预计逐步恢复，航司可能酝酿新一轮挺价，以抬升12月运价中枢起点，该预期短期内难以证伪，因此即使盘面出现回调，幅度或相对有限。

与此同时，宏观层面亦释放积极信号，中美元首在釜山会晤中达成多项共识，包括美方暂停对中国商品加征的10%“芬太尼关税”、延长24%对等关税暂停期限，以及暂停实施出口管制50%穿透规则与对华海事、物流和造船业的301调查措施，中方也相应暂停反制并延长关税排除。这些举措有助于改善中美贸易关系，有望提振后续集运需求，缓解新增运力带来的供应压力。

综合来看，尽管短期揽货压力可能导致现货走弱并拖累盘面，但在11月下旬货量边际回暖、航司年底前可能继续宣涨以及宏观环境向好的多重支撑下，操作上仍可考虑逢低布局多单。

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【机构观点】

一德期货：现货报价方面，长荣海运调降11月初运价至1655美元/TEU和2510美元/FEU,降幅约8%，马士基下调11月初部分航次运价至1410美元/TEU和2350美元/FEU,11月中旬在线报价微幅调降至1320美元/TEU和2200美元/FEU;另据现货调研反馈，目前11月订舱已有2200美元/FEU成交，略低于此前宣涨幅度，表明部分实际成交不及预期，这对市场情绪或有利空影响。而年末集中出运预期叠加船司签2026年长协合同前仍有进一步挺价意愿，继续观察11月涨价兑现情况、市场货量变化。今日重点关注盘后上海航运交易所公布的SCFI欧线运价对下周运价的指引。短期多空博弈加剧，预计指数宽幅震荡，策略上现货企业根据实际出运计划和订单以风险敞口相反的套保单持有为主。