以色列飞机工业公司（IAI），马上要拿下印度空军的一笔大合同。
这笔合同价值约8000亿卢比，换算成美元差不多90.6亿。
用途很明确，把6架商用飞机改成空中加油机，而且改装过程中得用不少印度本土的零部件和服务。
本来想直接说这笔钱有多可观，但后来发现，这单生意能落到IAI手里，竞标过程比金额本身更有看头。
最初印度搞了全球招标，俄罗斯、欧洲不少企业都来凑热闹。
大家都想分这块蛋糕，毕竟90多亿的单子可不是天天有。
但最后筛选下来，只有IAI一家符合印度的要求。
其他企业出局不算意外，印度这次的要求挺实在，既要技术达标，还得满足本土生产的比例。
国防装备这东西，全靠进口太被动，印度肯定想借着项目拉一把自家产业。
1.90亿大单落定
这单合同里，IAI选的是6架二手波音767来做改装。
选这个机型不奇怪，IAI之前就给以色列、澳大利亚空军改过波音767加油机，技术已经经过实战验证，不算摸着石头过河。
更关键的是印度提的要求，改装时得用近三成本土零部件。
像机身结构配件、部分航电设备这些，都得由印度本地企业提供。
如此看来，印度要的不只是几架加油机。
他们想借着IAI的技术经验，让本土航空制造企业练手。
毕竟一直靠进口，产业永远只能跟在别人后面。
不过印度本土零件的质量能不能跟上，还是个疑问。
要是零件不靠谱，改完的加油机出点小毛病，那麻烦可就大了。
这单生意要是正式获批，会成为印以之间最大的国防协议之一。
之前印以最大的合作是2020年买“巴拉克-8”防空导弹，也就19亿美元，这次直接是那笔的4倍多。
而且这次不只是简单买装备，还涉及本土供应链整合，算是双方合作的新尝试。
聊完合同里的门道，就得说说印度为啥急着换加油机。
他们现在手里不是没有加油机，阿格拉基地就放着6架俄罗斯的伊尔-78。
这些伊尔-78主要给空中和海军任务补油，算是印军的老伙计了。
但这些老伙计从20世纪80年代就开始用，到现在服役时间已经超30年，机身部件、动力系统都有不同程度的老化。
波音767到底强在哪？
印度想加加油机数量，十多年前就有这想法了。
本来想自己搞研发，毕竟能自主生产肯定更省心，但后来发现核心技术跟不上，无奈之下只能把计划搁置。
中间为了应急，还租过少量加油机用。
但租来的只能应付日常训练，真要搞大规模军事行动，根本不够用。
再说说波音767改完之后，比伊尔-78强在哪。
从尺寸上看，伊尔-78机身长47米，波音767能到61米，空间更大，能装更多燃油。
燃油传输速度上，伊尔-78每分钟最多传2000升，波音767能超4000升，快了整整一倍。
而且伊尔-78需要6名机组人员操作，波音767只要3人，运营成本也能降不少。
很显然，这些优势对印度空军来说很关键。
印度近年频繁在印度洋区域搞远程巡逻，伊尔-78的航程和补油效率，已经满足不了苏-30MKI、阵风这些主力战机的长时滞空需求。
波音767改完之后，航程能到6590海里，比伊尔-78的3900海里提升不少，覆盖范围能扩大一大圈。
对印度来说，这单生意的价值不只是换了几架加油机。
自家战机的航程变长，远程作战能力能提一大截，在南亚和印度洋区域的空中影响力也会更强。
而且本土企业参与进来，能在航电、机身结构件这些领域积累技术经验，加速“国防自主化”的进程。
对IAI来说，拿下这单也很重要。
这相当于打开了印度这个大市场的大门，后续说不定还有更多合作机会。
双方已经约定，IAI会在印度设临时技术支持中心，为期2年，帮本土企业解决生产难题。
这种深度绑定，比单纯卖装备更稳固。
这单90亿的合同，更像是印以之间的一次“双赢尝试”。
印度解决了加油机老化的问题，还能带动本土产业；IAI拿到大订单，还能拓展新市场。
如此看来，印以之后的国防合作可能会更多。
但能不能长久，还得看这次项目落地后的效果。
要是本土零件没掉链子，改装后的加油机也没出问题，那后续的合作自然顺理成章。
要是中间出了岔子，怕是会影响双方的信任。
毕竟国防合作，靠谱才是第一位的。
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