一条铁路往哪走，为啥能让甘肃东南部两个农业大县的近百万人心里犯堵，觉得自己被忘了？一边是陇东煤矿要往南运煤的需求，一边是西和、礼县想靠铁路脱贫致富的盼头，两边撞到了一块儿；再加上这条铁路只修单线，好多人觉得满足不了地方发展的需要，其实就是西部欠发达地区搞交通规划时，躲不开的麻烦事。
天陇铁路北头从天水杨家碾站开始，南头到陇南西站，全长215公里，设计时速160公里，总共要花243亿，是甘肃头一条自己掏钱建的铁路。这条铁路说是又拉人又拉货，其实主要还是拉货，核心就是要把陇东煤矿的煤往南边运。根据之前的研究报告，到2030年，这条铁路一年总共要拉8145万吨货，其中光路过的煤、铅锌这些大宗货物就有7559万吨，占了九成多。也就是说，将来这条铁路上跑的火车，十列里有九列都是拉着矿产的。
成县能被选进路线里，关键还是因为地下有矿。这儿已探明的铅锌矿有6350万吨，在全国都能排上号，还有镡河砂金矿，砂金储量430公斤。要运这些矿，铁路走成县就成了顺理成章的事儿。反观西和、礼县，虽说加起来有近80万常住人口——礼县2023年常住人口40.57万，西和县2022年算下来差不多40万，但主要靠种地，能往外运的货实在没法和成县比。就说西和县，2024年粮食总产量16.85万吨，蔬菜5.46万吨，中药材2.8万吨，这些东西确实等着运出去卖，但跟成县的矿产比起来，量差太远了。
正因为铁路优先考虑拉货，西和、礼县就被甩在了主线外面。这俩县的人心里清楚，这条修五年、花两百多亿的铁路，对他们来说，差不多就是一条从旁边过的运煤专线。
西和、礼县遇到的这情况，在甘肃不是头一回了。以前陇西的高铁站改到了通渭，结果陇西坐车的人少了一大截，好些车次都不停了；兰渝铁路选在人少的渭源、漳县设站，现在漳县的站都关了。
对西和、礼县来说，没有铁路，经济发展更难了。2025年的数据显示，礼县一年的财政收入才2.97亿，西和县2.61亿，俩县人均GDP都是1.37万，还不到成县的一半——成县是3.63万。拿礼县来说，大部分人靠着种地和外出打工过日子，全县差不多四分之一的人得出去打工。没有铁路，农产品运出去成本高不说，打工的人出门也费劲。
过去的教训摆在那儿：交通不方便，经济肯定好不了。甘肃玉门以前因为石油采光了，老城区的人从13万降到只剩2万，曾经热闹的地方成了“鬼城”。现在西和、礼县也面临这风险，要是一直没有铁路这类基础设施，人越走越多，产业越来越差，最后可能就恶性循环，没法回头了。
除了路线走向，天陇铁路只修单线也让好多人不乐意。按规划，先修单线，以后货多拉不过来再考虑扩。这样虽然一开始能少花点钱，但麻烦也不小。单线铁路拉货慢，万一以后货多了，根本拉不完。更重要的是，单线跑不了几趟客车，沿线老百姓平常想坐火车出门，估计都不方便。
眼下这情况，西和、礼县只能盼着以后的高铁能经过这儿。兰渝高铁是国家长远规划里的重要项目，它往哪走很关键。有研究说，兰渝高铁中间方案会经过天水、成县、广元，虽然没明说过西和、礼县，但给这俩县留了拐弯接上的可能。可兰渝高铁还没进国家规划，线路说不定还会变。更让人担心的是，原来计划的兰汉十高铁，可能改成兰宝汉十，绕开天水直接连宝鸡，那西和、礼县想通高铁，估计更难了。
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