最近越南人干了件挺“得罪人”的事，印度驻越大使卸任前还想着推销自家“光辉”战斗机，盼着越南能买几架撑撑场面，结果人家就给了句“不考虑”，那意思跟“你赶紧收起来别再尴尬了”差不多。
谁能想到印度当年捧在手心的“民族骄傲”，现在居然成了全球笑柄，而且栽跟头的不是飞机摔了，是压根就没造出能用的像样玩意儿。
1983年“光辉”项目刚立项的时候，印度的目标喊得那叫一个响亮。
不仅要让这战机性能追上米格-21和F-16，还放话关键部件都要本土研发，从发动机、雷达到飞控系统，全得是“印度造”。
本来想这雄心壮志能撑起国产军工的门面，但后来发现，印度压根没这技术底子。
发动机搞不出来，雷达也不会造，没办法只能找外人帮忙。
飞控系统请法国人来做，电子战技术靠以色列支援，连材料都得从日本进口。
说是“国产化”，实际上战机身上全是进口货。
到了1987年，设计工作直接卡壳，无奈之下又找了法国达索帮忙画图，美国洛马负责飞控。
最后这“印度制造”的战机，图纸是法国画的，雷达是以色列的，发动机是美国的，连弹射座椅都是英国的M16。
这就像做披萨，饼底、火腿、奶酪全是进口的，却非要贴个“印度风味”的标签，实在有点牵强。
“光辉”战机号称2015年就服役了，但那根本就是个“噱头版”，没啥实际用处。
真正能算量产的机型，到2025年也就交付了32架，平均一年才3架多，这效率放在全球军工业里，真能让人笑掉大牙。
更离谱的是2025年8月那场“庆功合影”，明明说交付了8架，结果照片里6架连发动机都没装，就是个空壳子，只能当模型摆拍。
也就是说，这所谓的“交付机”里，至少有6架连跑道都下不去，更别提上战场了。
不光越南不买账，“光辉”战机在国际市场上到处碰壁。
阿根廷一开始还犹豫了一下，后来直接抛出灵魂拷问：“要是英国制裁你，这战机后续维护咋办？”这话直接点出了“光辉”的硬伤，不独立、不稳定还不靠谱。
当初承诺的国产“卡佛里”发动机，36年了还在实验室里折腾，至今服役的“光辉”用的都是美国GE的F404发动机，这型号美国早在80年代就用腻了，现在就是给印度当“接盘货”。
而且战机改个发动机、换个雷达，就得重新调整结构，每次改动都要延期3年。
就说加装AESA雷达，本来半年就能搞定的事，结果硬生生拖了3年，这样的战机谁愿意要？
“光辉”战机搞成这样，说到底暴露了印度军工业的深层问题。
军民脱节严重，生产线混乱不堪，政府和企业互相掣肘，流程又长又繁琐，还总有人借着项目谋私。
就说斯坦航空，每年都向国家要军费扩产，结果一分钱没花在提升产能上，反而靠“外包零件”赚钱。
参与项目的企业越多，越像搞“全国动员”，但这些企业大多不懂军工，指挥又乱，最后把设计、制造、售后全搅成了一锅粥。
外面的压力也不小，西边巴基斯坦的“枭龙block-3”早就用上了AESA雷达和新型弹药，性能远超“光辉”；
北边中国的歼10、歼16、歼20已经领先好几个世代；东边的越南也不相信印度，转头买俄罗斯和韩国的技术。
印度空军想换装，靠“光辉”根本不现实，别说跟不上实战节奏，哪天海外供应商断货，连维护都成问题。
现在印度不仅没反思，反而在交付完40架“模型机”后，又宣布要采购97架，号称2027年开始交付，2033年前交完。
按这计划，每年得交付16架以上，但现实是产能从没超过6架。
不增加产能，不建新生产线，就靠扩编催工小组，连总工程师都得下车间催工人干活。
这就像让清华院士去种地，把核心技术人员当“工段组长”用，这项目能不跑偏吗？
“光辉”战机不是印度军工的“开山之作”，反而成了消耗国力、掏空预算的“无底洞”。
印度政府至今没搞懂，“独立军工”不是把零件凑一起就行，得有系统化的协同效率和完整的流程，更需要几十年的技术积累和人才培养，不是喊几句“科技跃迁”的口号就能实现的。
法国达索早在2016年就断了对“光辉”的基本技术支持，美国也看清它靠不住，转而向印度推销F/A-18和F-21的改进方案。
等到2030年代，“光辉”大概率逃不过三种命运：要么升级跟不上被淘汰，要么靠不断加预算苟活，要么变成政治工程，靠向小国推销刷存在感。
但不管是哪一种，都算不上真正的“崛起”。
其实看印度现在的军工发展，总透着股“对标中国”的焦虑。
我们有航母，他们就造个小的“维克兰特”；我们搞076登陆舰，他们就复活2011年废弃的登陆舰计划；我们发展无人机，他们就重启拖了15年的鲁斯特姆项目，结果还是继续拖。
这种只看别人、不做理性规划的发展方式，更像是“精神内耗型大国焦虑”。
对我们来说，倒是不用过度紧张，脚踏实地掌握核心技术，才是真正的发展之道。
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