近期的新能源车市可谓一片红火，多家新能源车企实现了月度销量历史新高。在这样的背景下，曾经一度“停摆”的新势力车企威马也有了重启“复活赛”的迹象。
11月3日，自2023年起就一直停工停产的威马汽车发布了一则微博，称“好事将近，敬请期待”“念念不忘，必有回响”。
曾经的新势力头部玩家
威马汽车这两年虽然名声不显，但也曾是国内最早的一批造车新势力，其成立于2015年。2018年，威马汽车首款车型威马EX5上市，曾获得新势力年度单车交付量冠军。同时，威马汽车曾在浙江温州、湖北黄冈两地自建汽车生产基地，规划年产能分别为10万辆、15万辆。彼时的威马汽车，比如今的“蔚小理”还要更风光。
漂亮的成绩也就有着资本的青睐，2019至2021年间，威马累计融资超350亿元，投资方包括百度、腾讯、红杉中国等巨头，其中2020年100亿元的D轮融资创下当时新势力单笔融资纪录。
由于威马汽车未能及时跟上行业迭代速度，产品竞争力持续下降。2023年跌至1.02 万辆，同比暴跌 65.6%，市场份额被大幅挤压。压力更大的是财务危机，2019至2021年，威马累计亏损达174亿元，2021年底净资产为-205亿元，已处于资不抵债状态。
尽管经营陷入困境，威马汽车还是保留了一丝希望，坚决否认将会破产。2023年10月，上海市第三中级人民法院受理了威马汽车的预重整申请。法院裁定其负债203.67亿元，而资产仅39.88亿元，核心工厂全面停工，员工从3000人锐减至不足200人。威马汽车表示，希望通过预重整引入战略投资人，优化业务，展开自救。
威马复活赛早有开启信号
今年9月，威马汽车公众号发出一份《致供应商白皮书》，宣布威马汽车将于9月恢复工厂生产，并公布具体规划——2025年确保年产销1万台、争取2万台；2029年-2030年挑战100万台产能，营收目标1200亿元。这也算是威马汽车正式对外宣布将要正式开启“复活赛”的信号。
彼时的威马汽车的设计中心，温州工厂也都有了招聘的迹象。《致供应商白皮书》中也显示，威马汽车重整投资人和新股东深圳翔飞目前已组建143人专业团队，包括78名翔飞员工和55名前威马员工，其目标是建立400人的核心团队。
白皮书还明确了威马汽车在2025—2030年经营发展规划。其中2025年9月计划复产EX5/E.5车型，确保年产销量1万台，争取实现产销2万辆；同时海外破局，布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年的目标是量产10万台。
威马汽车在2027年、2028年的年销量目标则定在25万台、40万台，量产高阶辅助驾驶车型，AI赋能研发、生产、营销全链条，并启动IPO筹备；2030年则将挑战100万台的产量，计划营收达1200亿元。
而在供应商最为关注的债务清偿方面，白皮书称债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在法院批准重整计划后的6个月内获全额现金清偿；债权金额在15万元以上的普通债权人，每个普通债权人除获得15万元现金清偿外，超过15万元的部分将通过受领信托受益权份额，由信托机构变现纳入信托的资产后，由管理人根据债权比例进行清偿。
“好事”并不容易“将近”
虽然威马汽车再次公布了好事将近，也有着不少再次动工的迹象。不过当前参与威马的新股东深圳翔飞，似乎不太有明显能拯救威马的表象。股权信息显示深圳翔飞，看起来似乎是一家汽车销售公司，实际与宝能有着千丝万缕的关系。
不过，当前的宝能同样面临巨大压力。截至2025年6月，中国执行信息公开网数据显示，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元。
缺钱恰好也是威马面临的最大难题，根据2024年威马汽车重整案提及的审计报告显示，其经审计后账面资产总额为39.88亿元，负债高达203.67亿元。虽然各家车企不再重复提及造车是“烧钱”，但并不代表重启生产不花钱。至少，此前《白皮书》中翔飞初期预计投资的10亿元是远远不够的。
另外一方面，2023年陷入经营困境的威马就是因为车型竞争力不强，这两年新能源车市的新产品更是层出不穷，威马从哪里拿出新车型也是个要解决的问题。虽然此前《白皮书》中提及会去海外市场，但比亚迪、小鹏、蔚来、吉利、奇瑞都已布局东南亚、中东，当地消费者同样也有了更多选择。
此时的威马汽车提出“好事将近”，是否会有着更多惊喜呢？我们也拭目以待。
潇湘晨报记者胡雄
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