“本以为能靠跑网约车稳赚一笔，没想到辛苦一个月，到手工资连房租都不够！”53 岁的廖先生提起这段网约车从业经历，满是懊悔。
他怎么也没想到，招聘信息里 “每月保底 6500 元” 的诱人承诺，最终会变成一场 “花钱买教训” 的骗局，而和他有同样遭遇的司机，不在少数。
今年 9 月，待业的廖先生在招聘平台刷到西安某汽车租赁公司的招聘信息，“4500 元底薪 + 1000 元平台奖励 + 1000 元充电补助” 的薪资构成，让正愁找工作的他动了心。面谈时，工作人员拍着胸脯保证 “每天跑 300 元流水不难”，还说只要每月运营流水超过 8800 元，就能拿到全额保底工资。在对方的游说下，廖先生稀里糊涂签了协议，同意 3000 元押金按月从工资里扣除，9 月 3 日就正式开跑。
可现实很快给了他一记耳光。为了冲流水，廖先生每天早上 7 点就出门，晚上 8 点才收车，一天要待在车里十几个小时。可即便如此，9 月整月下来，他的总流水也才 6500 元，离 8800 元的达标线差了一大截。更让他崩溃的是，发工资时各种扣费接踵而至：未达标流水的差额要扣、押金要扣、还有莫名的交通违法费用，最后到手的工资竟然只有几百元。
退车时的遭遇更让他寒心。租赁公司以车辆有划痕为由，只退还了 2000 元押金，可廖先生坚称这些划痕在提车时就已经存在。直到这时他才仔细翻看当初签订的《汽车租赁协议》，才发现里面藏满了 “隐性门槛”：1000 元充电补助需要日均完成 30 单以上，哪怕想拿 300 元最低补贴，也得日均跑够 20 单；每天必须满足 8 小时纯服务时长，预约单、顺路单还不算数，否则就算违约；未达标流水会直接从固定收入里扣减，相当于保底工资根本就是 “空中楼阁”。
“人要吃饭休息，车要充电续航，所谓的多劳多得，其实是把人‘困’在车里！” 廖先生无奈地说，对新手司机来说，日均 20 单的要求已经极具挑战性，更别说 30 单了。可当他找到租赁公司理论时，对方却把责任全推到他 “个人能力不行” 上，还宣称入职前有培训，90% 以上的司机都能完成每月 8800 元流水，“平均每天不到 280 元，很容易达到”。
但一位资深出租车司机道出了行业真相：“扣除油费、电费、平台抽成等成本后，网约车司机日均纯收入往往只有100多元。300元日流水看着不多，却需要长时间高强度接单，普通人根本很难长期坚持。” 这一说法也得到了官方数据的印证。
西安市交通运输局 2025 年第三季度监测显示，全市现有持证网约车 43152 辆，较上一季度增加 5837 辆，前三季度累计退出 3687 辆，行业流动性极大。更关键的是，合规网约车日均运营单数仅 11.9 单，日均完成 15 单及以上的车辆占比才 34%，还有 30% 的车辆日均订单不足 5 单；即便日均订单 10 单以上的车辆，单车日均营收也仅 334 元，同比还下降了 2%。
随着公共交通体系不断完善，网约车市场早已趋近饱和，“高保底”“高奖励” 的宣传，大多是租赁公司吸引司机的套路。交通运输部门也多次发出提醒，拟进入行业的从业者，一定要提前了解行业特点，关注订单量、营运收入等真实数据，客观评估收益，别被虚假宣传误导。
尤其是新手司机，签约前一定要逐字逐句研读协议条款，明确薪资构成、扣费标准、押金退还等关键信息，必要时留存证据，避免像廖先生一样盲目签约后陷入维权困境。
来源：大风新闻，网约车观察综合整理
热门跟贴