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（来源：航运在线）
主机作为船舶核心动力装置，其性能与配置直接关系到船舶航行安全，部分船舶存在“机证不符、大机小标”的现象。此类情况不仅削弱船舶安全水平，也破坏了航运市场公平秩序。
近期，温州海事局执法人员在对某风电交通运维船开展船舶营运检验监督时，查处一起主机“机证不符”的违法行为。今天，我们就结合这起案例，识别“假主机”的套路，明确船舶检验和海事监管要求，为航运安全敲响警钟！
一、案例直击
执法人员最初发现异常，源于机旁柴油机安装匹配说明、主机操作说明书与机体铭牌型号不一致及发现第二套主机铭牌等情况，顺着线索深挖，“假主机”的马脚逐渐暴露！
1.两套铭牌存在嫌疑
除主机机体铭牌外，现场发现第二套主机铭牌，显示主机型号为6WH17C333-1、机号为7722C000XXX及7722C000XXX，与《国内航行海船安全与环保设备记录》记载的型号X6170ZC136-1、机号1722E001XXX及1722E001XXX不符。
2.柴油机外观特征“对不上号”
实船主机外观（增压器位置、高压油泵布局、空冷器及燃油滑油滤器排列）与潍柴6WH17系族柴油机吻合，与证书标注的潍柴X6170系族柴油机外观不一致。
3.机体钢印编号、监控仪机号与证书不一致
主机机体的钢印编号、驾驶台柴油机监控仪显示的机号与《国内航行海船安全与环保设备记录》和《主机船用产品证书》标注信息不一致。
4.燃油系统与柴油机技术案卷不一致
实际主机采用电控高压共轨系统与第二套铭牌潍柴WH17系族柴油机技术案卷一致，与船检证书标注型号“X6170ZC136-1”的柴油机燃油泵为机械泵不符。
▲WH17系族柴油机燃油系统为
电控高压共轨
二、
信息确认
根据以上线索和证据，温州海事局按照规定责令船舶实施临时检验和书面通报船舶检验主管部门。船舶检验主管部门复函：“在建造检验时船舶所有人涉嫌提供与船舶主机实物不相符的船用产品证书和产品铭牌”并要求船东进行整改和对主机进行溯源管理。
三、
铤而走险的目的
船舶检验证书登记主机输出总功率为200KW，第二套铭牌显示主机总功率为490KW,经船检机构及主机生产厂家确认实船柴油机机体机号对应主机型号与第二套铭牌一致。
根据《海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员表》，220KW是配员“临界点”220KW以下轮机部配员可比上一区间减少2-3人。“大机小标”的目的是为了降低船舶配员，既威胁船舶航行安全，又扰乱航运市场的公平秩序。
四、
主机监管“硬要求”
（一）新建船舶：从源头堵漏洞
主机产品准入更严格：2025年9月1日起，37-3000KW主机需满足“升功率”标准（如1500r/min及以下主机升功率不低于5kW/L），出厂时需永久标识编号，证书需标注电控软件版本、油门限位等关键信息；
建造检验更全面：严查主机参数与证书一致性，航行试验需实测轴功率和航速，并备注在证书上。若船舶总吨与主机功率比超过“异常值”（海船6.5、河船6.1），需提交航速功率预报报告并严格审核。
（二）现有船舶：全面核查“回头看”
结合定期检验，重点核查“机证一致性”，包括铭牌、产品证书、电控系统、核心部件型号等；必要时实测主机转速、航速、轴功率，确认是否改装。
（三）监管协同：形成“全链条”合力
2025年6月30日前完成“机证不符”船舶摸排；海事、船检机构共享信息，配备便携式轴功率仪等设备；发现问题立即通报整改，严肃查处违规行为。
五、自查清单
无论船方自查还是执法检查，这4个要点必须盯紧：
1.铭牌与证书核对：逐一比对主机型号、机号、功率等信息，警惕“多套铭牌”；
2.核心特征识别：对照厂家资料，检查主机外观（增压器、油泵位置）、活塞行程、控制系统类型；
3.动力系统匹配性：核查齿轮箱、螺旋桨等部件的设计参数与主机功率是否匹配；
4.运行数据验证：结合AIS历史轨迹航速、实轴功率测试，验证是否与证书标注功率一致。
六、结语
船舶主机的“真假”，关乎航行安全与市场公平。在此提醒所有航运企业，切勿心存侥幸，合规经营才是长久之道，共同守护水上交通安全防线。
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