曾经，拜腾被叫作“中国特斯拉”。
高管全是名企出身，融资一轮比一轮猛，风光得让同行都眼红。
可短短5年，这家手握84亿、喊着“要干掉特斯拉”的企业，却以破产收场。
连厂房都被拍卖，杂草比人高。
央视一句“烧光84亿元造不出量产车”，成了它的墓志铭。
01
2017年，拜腾横空出世。
创始团队的阵容堪称“天团”——毕福康，宝马i8之父；戴雷，东风英菲尼迪的中国区掌门；付强，沃尔沃中国的核心人物。
光看履历，就像豪车界的“复仇者联盟”。
公司喊出要造“中国人自己的特斯拉”，立马吸引了各路资本。
宁德时代、腾讯、富士康、一汽集团，纷纷送钱上门。
短短4年，拜腾拿下6轮融资，账上资金高达84亿。
那时的拜腾高调到不行。
在南京投资110亿建厂，占地1200亩，宣称要打造“工业4.0级”智能工厂。
德国搞设计、美国搞技术、中国搞生产，布局看起来完美无缺。
更吸睛的是那辆概念车——车头贯穿的1.25米超长大屏、可旋转的驾驶座、手势控制、脸部识别。
媒体一边倒地吹，说这车要是量产，特斯拉都得掉价。
拜腾的发布会人山人海，资本笑得合不拢嘴。一切看起来都像是下一个传奇的开始。
可传奇没等来，现实却狠狠打了脸。
02
钱烧得快，速度惊人。
员工还没见到量产车，钱就见底了。
最让人咋舌的，是那“5000万元零食费”。
拜腾只有300多人，一年零食吃出5000万。折算下来，一个人一天要啃掉450块。
进口水果、精品咖啡、定制糕点，甚至还有专职厨师服务。
办公区像五星酒店，食堂比自助餐厅还豪华。
这还不算最离谱的。
销售的制服从法国空运，员工名片一盒上千，用的还是进口特种纸，烫金加金属边框，拿在手里比钱包还沉。
出差全员头等舱，喝的红酒要实名限购。
参加北美CES展会，把概念车空运去，再空运回来。光这两趟就花了30万美元。
钱不是没地方花，是根本没人管。
看似光鲜，实则虚胖。企业的钱都砸在“面子工程”上，谁还在意造车的“里子”？
03
高层内斗，让这场烧钱游戏更快走向崩盘。
毕福康想国际化，戴雷主张深耕中国市场。
两人本该互补，却成了对头。
开会谁先发言都能吵，团队分裂成两个阵营。上层内讧，基层干活全靠猜。
拜腾的“全球布局”，更像一场拖延。
中国团队做完方案，还得等德国、美国拍板。跨国邮件来回几周，效率低得惊人。
电动车市场日新月异，这种节奏简直自杀。
与此同时，同行们在疯狂冲刺。
蔚来为保资金链，李斌亲自带队拉投资。小鹏创始人何小鹏甚至卖掉房产撑公司。
人家在拼命造车，拜腾却忙着喝红酒、选制服。
到2020年，钱彻底烧光。
员工几个月拿不到工资，供应商堵门讨债。
那座110亿的工厂成了废墟，电停了、水断了，设备蒙尘。
厂房拍卖六次没人要，直到第七次，才被京威股份以8.18亿接盘。
这价格，还不够拜腾当年的一半建设费。
04
有人说，拜腾死于“挥霍”。其实更准确的说法是——死在“虚荣”。
技术不是它的短板，管理才是。
毕福康离职，戴雷辞职，团队骨干相继出走。企业没灵魂，产品没方向。
2023年6月，拜腾的主要公司被法院宣告破产清算。
那个被称为“中国特斯拉”的梦想，就此坍塌。
而就在拜腾倒下的那年，同行们交出了一份漂亮的成绩单。
10月，小鹏交付超4.2万辆，创历史新高；蔚来新ES8、乐道L90热销。
同样是新势力，人家活得越来越稳，拜腾却消失在热搜里。
资本能捧你上天，也能让你摔得更惨。
这几年，太多企业一夜爆红，又一夜消失。最终留下的，不是概念，而是踏实做事的人。
拜腾的结局并不意外。
当一家企业把重点放在包装上，而不是产品上，它就已经走在倒下的路上。
造车不是拼噱头，更不是烧钱比赛。
那1.25米的超长屏、那几百万的展会，只能证明一点——有野心，却没方向；有资源，却没节制。
从“中国特斯拉”到“反面教材”，拜腾的这五年，是中国汽车产业的一面镜子。
它提醒所有创业者：风口可以让你起飞，但能不能稳着陆，得看你有没有真本事。
烧光84亿造不出车的拜腾，用自己的失败，替整个行业上了一堂“贪婪与虚荣”的课。
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