龙头车企都顶不住了？
10月，有消息证实，奔驰截至目前已有约4000名员工接受遣散方案离职。
而这份从4月就启动的“自愿离职”计划，目标到2027年推动约30000名员工离开。
为加速推进，奔驰还特意设置“加速奖金”激励员工尽早离开，补偿方案按职级和工龄梯度设计，至多达到N+11。
资深管理人员至高可拿到50万欧元的遣散费。
这些老牌车企，难道真的已经走到“壮士断腕”的时刻了吗？
奔驰裁员真相
其实早在今年3月，奔驰官网就发布了“可持续人才计划”，宣称要“秉持社会责任精简架构”。
简单地说就是开启员工“拿钱走人”方案，覆盖工程师、行政、IT 等多个岗位。
按照方案，副总裁能拿50万欧元顶格补偿，服务15年的董事可获30万欧元，工龄每多一年还能多拿15%。
而中国的普通员工大多只能拿到N+9，大概10万欧元封顶。
虽然这笔数字听着挺大，但是对于工作已久，年龄超过35岁的老员工而言，性价比依然不高。
现在大环境整体都不好，离职后，大龄员工真的可以顺利入职下一份工作吗？显然不见得。
所以在这种情况下，谁都不会轻易放开自己的饭碗，这也就导致这个项目虽然3月就已开启，却一直没多少人申请离职。
而为了催员工尽快签字，奔驰对此还特意设了“加速奖金”，即“早走拿得多”。
这一方法，的确有作用，但不多。
截至10月，奔驰仅有4000人接受了方案离职。
而奔驰原本的目标是到2027年离职30000人，那这两万六千人的窟窿，剩下的两年可以达成吗？
其实大概率是可以的。
表面看这是一场充满人情味的建议离职，但实际这就是“阎王叫你三更死，谁敢留人到五更”。
很多人不知道，虽然是要大家主动离职，但奔驰却还保留着“一票否决权”。
即关键岗位员工申请可以被驳回，只放任可替代岗位人员离开。
也就是说，这偌大的公司，谁该走，谁不能走，公司一清二楚。
而且更鸡贼的是方案的执行时间，3月发完奖金就启动计划，然后把奖金算进补偿充数，等于是用员工应得的福利“买”他们离职。
所以说白了，“可持续人才计划”只是看似慷慨，实则是做给外界看的“形象工程”。
毕竟如今的奔驰已经支撑不起庞大的运营成本了。
省钱的真相
据2024年奔驰集团财报显示，全年营收1456亿欧元，较2023年下滑4.5%。
净利润104亿欧元，同比暴跌28.4%，毛利率更是四年来首次跌破20%。
而2025年的形势更是进一步恶化，上半年净利润同比下滑56%，同时预警全年营收将“远低于”2024年。
但是奔驰走到今天这步，不怪别人，全怪他的傲慢自大。
在全球低碳转型已成定局的当下，各大车企早已争相押注新能源。
国际能源署（IEA）数据显示，2024年全球电动车销量已突破1700万辆，仅西欧市场渗透率就高达22%。
但奔驰却固守传统路径，仍将重心放在豪华燃油车生产上。
只象征性的给一点研发经费给到新能源线，这就导致生产出来的车毫无亮点。
2024年纯电车型销量仅18.51万辆，同比暴跌23%。
不仅远低于行业平均水平，更和原本并驾齐驱的宝马的42.66万辆纯电销量差开一大戒。
可是即便如此，奔驰仍然不好好搞研发，始终拿不出有竞争力的产品。
在这种情况下，奔驰自然就失去了，作为全球销量支柱的中国市场。
毕竟中国这几年一直在倡导环保低碳，国家又给了新能源车主大量的补贴。
而且与此同时，中国本土的新能源市场如雨后春笋，百家争鸣。
像比亚迪、蔚来等本土品牌快速抢占全球市场份额。
反观奔驰自研的MB.OS智能座舱系统迟迟未能落地，新电动车型因研发滞后多次推迟上市，错失最佳市场窗口。
这就好比，我们刚开始了解新能源，奔驰还在做传统蓝牌豪车。
等我们路上都挤满了绿牌了，奔驰的绿牌才刚进生产线，等于奔驰始终慢人一步。
而当奔驰终于反应过来要加速新能源开发时，新能源市场的新政策却给了奔驰当头一棒。
2025年欧盟实施的新碳排放法规，将新车平均排放量限制在每公里93.6克。
整个行业都面临，160亿欧元的罚款与碳信用成本风险。
而奔驰因电动化不足，不得不与沃尔沃、极星组建碳排放池分摊成本，沦为“买碳翁”。
为追赶转型进度，奔驰2022年研发支出高达85亿欧元，2024年更是增至97亿欧元。
但此时的投资早就晚了，市场份额早就被各大车企瓜分的差不多。
奔驰最终只能在政策压力，和市场竞争的双重绞杀中陷入绝境。
裁员3万人或许能换来短期现金流，但新能源市场的早已进入技术与速度的比拼阶段。
失去转型窗口期的奔驰，恐怕很难再找回曾经的行业话语权。
结语
车企战略失误的锅，终究还是要背在老员工的身上。
靠市场红利起家，遇困难就挥裁员刀，卸磨杀驴的吃相太难看。
希望企业可以明白，遣散费买不来信任，人心没了，再大的巨头也难在电动化浪潮里站稳脚跟。
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