在刚刚落幕的2025 UCI 砾石世界锦标赛上，斯洛文尼亚名将马特伊・莫霍里奇（Matej Mohorič）骑乘一辆神秘新车斩获铜牌。当时美利达官方称其为“Silex 原型车”——但如今真相揭晓：这并非 Silex 的小改款，而是一个全新平台、全新定位的车型。
♂️ 定位清晰：填补耐力公路与越野砾石之间的空白
美利达明确表示，Mission 并非要取代现有的Silex（全能型砾石车）或Scultura Endurance GR（耐力公路车的砾石版本），而是精准卡位两者之间：
打开网易新闻 查看精彩图片比 Scultura Endurance 更强的越野通过性； 比 Silex 更激进的竞赛几何与气动效率。
一句话概括：Mission 是为“快节奏混合路面”而生的竞赛级砾石车。
得益于美利达在Scultura 公路车系列上积累的丰富气动经验，Mission 车架采用优化管型设计，显著降低风阻。
搭配专属开发的Team SL GR1P 碳纤维一体把（集成走线 + 下把位外撇设计），整车风阻表现明显优于 Silex。
“这不是一台‘能越野’的公路车，而是一台‘能在砾石上飞驰’的赛车。”——美利达产品团队轮胎间隙：40mm，刚刚好
Scultura Endurance：最大支持 35mm
Silex：最大支持 45mm
- Mission：精准定格在 40mm
美利达称这是“高速越野所需的充足间隙”与“公路赛车流畅轮廓”之间的最佳平衡点——既能应对碎石、土路，又不牺牲高速稳定性与操控响应。
几何设定：更激进，更竞赛导向
以 M 码为例：
- 堆高（Stack）：569mm
（低于 Silex 和 Scultura Endurance）
- 前伸量（Reach）：391mm
- 头管角度：72°
- 五通下沉量较低
整体几何更贴近公路竞赛车，强调加速性与敏捷操控；同时通过适度的头管角度与低五通，在颠簸路面上保留必要的稳定感。
注意：如果你偏好更直立、舒适的骑姿，Silex 或 Scultura Endurance 可能更适合你。
Mission仅提供碳纤维版本（CF4 级别），追求轻量、刚性与吸震性的最佳配比。
对于预算有限或需要铝合金耐用性的用户，美利达仍推荐Silex 系列作为替代选择。
：配备 Fidlock 磁吸锁扣，可收纳内胎、工具等必需品，附带防晃定制包，骑行无异响。
主打SRAM XPLR 1×13 速（专为砾石优化）
同时提供Shimano 2× 套件版本，满足不同骑手对齿比范围的需求。
在砾石车市场日益细分的今天，美利达没有盲目堆砌“万能属性”，而是选择了一条更清晰的路径：
打造一台真正为速度、竞赛和高效混合路面骑行服务的机器。
无论是职业车手在世界锦标赛上争牌，还是业余爱好者想在周末 gravel 赛中突围，Mission 都给出了一个极具说服力的答案。
更快、更锐、更专注——这才是 Mission 的使命。
你会选择一台偏竞赛的砾石车，还是更全能舒适的型号？
欢迎在评论区聊聊你的 gravel 骑行哲学！
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