中国青年报客户端讯（汪龙华 中青报·中青网记者 王鑫昕）11月10日，在12台600吨连续千斤顶3小时作业后，成渝中线高铁控制性工程沱江特大桥主梁顺利合龙，实现全桥合龙，为成渝中线高铁建设顺利推进打下坚实基础。
沱江特大桥位于四川省简阳市石钟镇，全长1252米，主桥上部结构为主跨320米中承式钢管混凝土拱桥，边跨72米钢箱-混凝土混合箱拱。
地质资料显示，沱江两岸基岩以泥岩和砂岩为主，地基无法承受巨大水平推力，常规推力拱桥很难适用，给设计带来了挑战。
为此，中铁二院组织专家团队反复调研论证，设计了飞燕式双排支座无推力拱桥结构体系，在该结构体系下深化研究后又创新设计了“钢箱-混凝土混合边拱+钢管混凝土主拱+双边箱钢梁兼做系杆”组合结构拱桥。
“这一全新设计让大桥如同‘巨弓’横跨沱江，形成‘无推力’自平衡稳定结构，在均衡安全性、经济性和施工可行性上实现了‘最优解’，为世界桥梁建设提供了新范本。”中铁二院工程师彭福兵介绍。
据介绍，该类型桥梁结构属世界首创。“无推力”组合结构，通过内部结构（即钢主梁）将拱脚产生的巨大水平推力相互抵消，不对桥墩或地基产生水平推力，解决了地基无法承受巨大水平推力的难题。
11月10日，工人正在成渝中线高铁沱江特大桥合龙处完成主梁最后的焊接工作。汪龙华/摄
主拱提升合龙是全桥建设难度最大、风险最高的难题，主拱重2200吨、长174米，提升21.7米，提升过程中拱肋4吊点高差不能超过20毫米，堪比“空中绣花”。
长江沿岸铁路集团四川有限公司成渝中线指挥部指挥长王学生介绍，8名电焊工同时施焊，在数字化管理平台监控下精准焊接32个环口，合龙精准度与模拟结果高度一致。
据介绍，成渝中线高铁项目建成开通后，将让成渝地区路网结构更完善，进一步压缩成渝两地旅行时间，对助力成渝地区双城经济圈建设、形成西部大开发新格局具有重要意义。
来源：中国青年报客户端
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