我们一直在耿耿于怀雅马哈要我们最贵的售价，又没有给我们最新的 YECVT，不过这次有可能要来。雅马哈在国内递交了一份 NMAX 的专利，从专利的一些特点上基本可以确认，雅马哈 NMAX 有可能上 YECVT。
外观基本是没有区别，我们国内的 NMAX 也是更新了国际最新款的外观，没有跟上的只是还是用了老款一样的传动系统。
新专利的发动机部分还是原来那台单缸水冷四气门引擎，具备 VVA 可变气门，实际排量 155.1cc，最大功率 11.3kW，最大马力 15.3 匹。数据不变，现在看来只能说还处于中游水平。最大的变化是传动系统升级为 YECVT。
雅马哈 YECVT 是雅马哈（Yamaha）公司开发的电控无级变速（Electric Continuously Variable Transmission）系统，该系统在传统 CVT 的基础上进行了升级，通过电子控制来模拟档车的换挡感受。它提供了多种模式，包括通过左把手上的 “SHIFT” 按钮进行最多三档的降挡模拟，以及 T（Town 市区模式）和 S（Sport 运动模式）双模式选择，从而为驾驶者提供更具操控乐趣的骑行体验。
模拟档车体感：相比传统的 CVT，YECVT 允许通过电子控制调整变速比，提供类似档车般的换挡感觉。
三段降挡功能： 骑士 （ 参数 丨 图片 ）可通过左把手上的 “SHIFT” 按钮，最多进行三段模拟降挡操作，以获得不同的引擎刹车效果或加速动力，尤其适用于爬坡、超车或下坡路段。
双模式选择：
T（Town）模式：注重平顺性和燃油经济性，适合在市区通勤时使用。
S（Sport）模式：提供更灵敏的油门响应和加速性能，适合需要更强劲动力的场景。
其它配置来说，也基本没有变化：全 LED 灯具，4.2 寸 TFT 液晶仪表支持 Y-Connect App 互联功能，标配双通道 ABS、TCS 牵引力控制系统。
最后还是售价，雅马哈 NMAX 售价基本上是国内 150cc 级别车型售价的二倍，独一档的存在。搭载 YECVT 后，不知道售价还会不会增加。YECVT 从理论上来说，肯定是增加了驾驶乐趣，提升了动力响应，节省了油耗。不过其机械结构更复杂，电气件增多，可靠性这块必然带来挑战，这点还需要时间的证明。
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