有惊无险，成功着陆！
返回舱分离、制动、再入、减速和着陆，一气呵成。
神舟二十航天员乘组终于返回着陆场，中国第一次真正意义上的“太空救援行动”取得开门红。
11月14日下午，陈冬、 陈中瑞、 王杰三名神舟二十号乘组成员，“换乘”神舟二十一号飞船，已经成功降落在内蒙古阿拉善盟的东风着陆场。
从早上11点多飞船跟空间站分离，到下午4点41分左右着陆，一共历经近5小时。
这则消息让全国观众紧绷神经放松的同时，又让不少人顿生疑惑。
为什么航天员乘组要更换另一艘（神舟二十一）飞船返回？
被撞击的神舟二十号飞船到底现状如何，难道已经受创不能使用了吗？
别慌，神舟二十号飞船已经传来最新的状况。
返回舱的舷窗玻璃经确认，已经被太空碎片砸出了“细微裂纹”，继续停留在太空轨道。
同时在近10天紧急待命的神舟二十二号，已经官宣将马上出征！
因为就在此时此刻，停靠在中国空间站上面的，仅仅只有“舷窗玻璃”出现裂痕的神舟二十号飞船，尚且不具备执行紧急返回任务的能力。
而即将择机发射的神舟二十二号，将立即补上这个空缺的位置。
这意味着中国载人航天的双保险机制，已经开始启动。
从1992年中国载人航天发展至今，第一次出现了因太空碎片撞击，启动备份飞船应急返回的一幕。
从11月5日，神舟二十号飞船“疑似遭空间微小碎片撞击”，正在进行影响分析与风险评估。
到11月14日舷窗玻璃出现裂痕后，已经过去了近10天。
随着神二十航天组返回地球，神舟二十二将发射，中国首次太空救援并未完全结束，而是暂时取得了开门红。
此时在中国空间站中，还有“张陆、武飞和张洪章”组成的神舟二十一乘组。
有不少观众就有疑问了，仅仅只是一个裂痕，神舟二十就不能执行返回任务的吗？
虽然神舟二十号飞船仅仅出现了“细微”裂痕，但即便受创尺寸极小，其在太空或者大气中也足以损伤舱体防护层或密封结构。
简单科普一下，神舟飞船的舷窗，一般是由“外部高温防热玻璃”、“中层承压玻璃”和“内层承压玻璃”三层玻璃组成。
其中最外部的玻璃，从字面意思就能看出，是用来在大气层隔热、防热用的。
而中层和内层玻璃不仅要防热，而且最重要的是有能承受巨大气压和保证密封性的作用。
神舟二十号飞船想要经过大气层返回地球，三层玻璃一层故障都不能有。
因为返回舱进入大气重返阶段时，会持续承受巨大热流、结构应力，所以这些极端情况对飞船密封和热防护要求极高。
一旦飞船防护或密封结构存在任何隐患，那么就会危及航天员安全。
牵一发而动全身。
这次神舟二十一号飞船乃至历次飞船返回的过程，并没有想象的那么简单，而一个极其复杂和凶险的过程。
三名航天员在进入神舟二十一号返回舱后，开始撤离空间站。
之后飞船进行第一次姿态的调整，飞船逆时针旋转90度，轨道舱和返回舱开始分离，避免两舱发生碰撞。
随后第飞船开始第二次姿态调整，飞船保持一个俯仰角，开始进行返回制动点火，持续共180秒。
在11月14日下午4点15分左右，距离地面145公里处，神舟二十一飞船的推进舱跟返回舱分离。
返回舱不再跟地面通信，我们看不到直播画面，而推进舱会直接在大气中烧毁，返回舱继续向地面坠落。
到达80公里左右的高度，返回舱开始进入黑障，一共要经历45公里左右。
最后在到达10公里左右的地方，飞船直接开伞，在接近地面1米的高度，飞船反推发动机点火实现软着陆。
正因为飞船会经历如此危险降落时刻，所以航天载人办在公告中强调“生命至上、安全第一”原则。
因而神舟二十飞船只要有疑虑有问题，而且问题已经定性，那么就得启动备份方案。
这一次推迟返回的决定，恰恰体现了中国载人航天不“冒险”，而选择“稳妥”的稳妥选择。
话说回来，既然神二十号不能担负可靠的返航任务，那么立即改用神舟二十一号飞船就是预案中的预先考虑，是能直接迅速动用的方案。
在这次太空救援之前，中国载人航天早就为这种“意外”做了充分的准备。
说白了，我们早就知道类似太空碎片撞击的事故，是不可能完全避免的。
这次神舟二十号乘组在轨已完成全部既定任务，在轨总共驻留了超200天。
而且接下来的空间站任务，已经成功交接给了神舟二十一号乘组。
所以在这种背景下延迟返回，并快速切换应急方案，并不影响根本任务完成，而是为了更高层次的安全保障。
综合以上来说，选择不让神舟二十号飞船继续返回，而转乘神舟二十一号进行返航。
是在有备用方案、有评估风险、有任务完成状况等条件下，最为得当的考虑和选择。
对于中国载人航天乃至全球航天来说，“载人航天、人命关天”，航天员可比飞船重要多了。
而这次太空救援是中国载人航天一次极其珍贵的经历和经验。
虽然说是一次极其有风险的太空意外经历。
但总体结果来说，这次成功使用备份，也向全球见证这次救援的国家证明了中国航天真正的实力！
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