巅峰时曾和 “蔚小理” 站在同一赛道比拼，再看现在的威马汽车。
200 多亿债务像座大山压垮一切，工厂停了产，售后没人管。
更让人唏嘘的是，创始人沈晖跑到海外没了消息。
这场闹剧，活脱脱复刻了贾跃亭当年 “造车避债” 的剧本……
超 400 亿堆出来的造车神话
2015 年，沈晖带着一身光环闯进造车圈，那会儿的他风头正劲。
之前在吉利当副总裁时，他主导了吉利收购沃尔沃的核心环节，这履历往资本面前一摆，立马成了香饽饽。
大家都觉得，有这样的人带队，威马肯定能成事儿。
从 2015 年到 2022 年，威马的融资之路顺得不像话。
据披露，这几年累计融了超 400 亿，虽说没到传闻中 410 亿，但在同期新势力里，这规模绝对能排到前列。
连李嘉诚旗下的电讯盈科、何鸿燊家族的信德集团都来凑热闹，早早投了钱，想在新能源赛道分杯羹。
钱来得容易，威马很快就营造出一派繁荣景象。
2019 年，单靠 EX5 这一款车，就卖了 1.69 万辆，虽说没拿到新势力单一车型销冠，但也冲进了前十。
当时媒体天天把威马和特斯拉放一起比，喊着 “国产电动车新势力” 的口号。
可没人注意到，这光鲜背后全是烧钱堆出来的，产品研发的短板早被销量的泡沫盖得严严实实。
说的直白一点就是，威马的钱，从来没花在刀刃上！
烧钱游戏玩脱的 200 亿窟窿
为了建工厂，前前后后投了超 60 亿，在温州和黄冈各建了一座，可投入大产出却低得可怜。
每年研发投入约 5 亿，看着不少，可技术转化效率差得离谱，网上传的 “抄袭吉利专利” 也没个官方定论。
但明眼人都能看出，威马在核心技术上没什么拿得出手的东西。
从 2019 年到 2021 年，三年时间威马累计亏了超 170 亿，每卖一辆车，成本都比售价高，完全是在做赔本买卖。
到了 2020 年之后，威马更是没推出过一款全新车型，产品迭代彻底停滞。
智能座舱功能落后，车机动不动就卡顿，续航还虚标，车主的投诉越来越多，销量自然一落千丈。
2022 年销量跌到 2.9 万辆，2023 年更惨，每个月平均卖不出 500 辆，离崩盘就差最后一根稻草。
更让人不齿的是沈晖的操作。
虽说没有官方证实他拿了 12.6 亿的天价年薪，但业内传闻沸沸扬扬，他年薪超 10 亿，而且在上海、纽约都有房产记录。
这边公司欠着员工 4000 多万薪资没发，供应商的账期拖到 18 个月，那边沈晖却悄悄把自己手里的部分股权做了质押处置，完全不管公司死活。
2024 年法院裁定，威马的负债已经达到 203.67 亿，这 200 多亿的窟窿，彻底把威马拖进了深渊。
更气人的是，沈晖跑路的操作，和当年贾跃亭简直如出一辙。
从贾跃亭到沈晖的避债套路
2023 年 9 月，他以海外事务为由离开中国，之后就再也没公开露过面。
网上有消息说，他家人早有移民计划，显然这一切都是提前安排好的。
等到 2024 年债务数额公布，大家才发现他彻底失联了，把烂摊子全扔在了国内，完美复刻了贾跃亭 “海外避债” 的模式。
威马倒了，最惨的是那些被牵连的人。
据重整公告显示，供应商被欠了 17.34 亿，公司给出的解决方案是 “现金 + 信托”。
可 15 万元以上的债权能不能兑付还不一定，不少小供应商直接被拖垮倒闭。
还有约 15 万车主，车坏了没人修，售后彻底断保。
有的车主电池鼓包，找了好几个月都没人管，只能自己花钱维修，投诉无门的滋味别提多难受了。
2024 年，深圳翔飞站出来接手威马，这家公司和宝能系有关联，还承诺初期投资 10 亿推动复产。
到了 2025 年 9 月，温州基地确实恢复了部分产能，EX5 车型也启动了小批量生产，不像之前传的 “没实质进展”。
可大家一查才知道，宝能系自身被执行的金额超 85 亿，能不能拿出后续资金还是个未知数。
说句大实话，威马的 “复活” 之路，恐怕没那么好走……
结语
超 400 亿的融资最后成了泡影，200 亿债务压垮了曾经的造车神话。
威马的崩塌，不是意外，而是盲目烧钱、忽视核心技术的必然结局。
贾跃亭式的套路再次上演，给整个新能源行业再次抹黑。
说到底，只有踏实造车、敬畏风险，才能在这条赛道上走得长远！
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