据相关航运媒体和多家经纪人消息，近日，地中海航运（MSC）在二手船市场再次落子，从一家名为海南洋浦新新海运手中收购一艘支线集装箱船 NEWNEW STAR 2（3,534 TEU，2007年建造）。这已经是 MSC 在过去两个月内从同一卖方购入的第三艘箱船。

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随着本次交易完成，MSC 的运营运力正式突破 7,000,000 TEU，成为全球航运史上首家达到这一体量的班轮公司。

根据航运分析公司Alphaliner 信息，“NEWNEW STAR 2”由上海澄西船厂建造，原名 Northern Defender，无船吊设计，约 500 个冷藏插座，主要参数包括 42,130 DWT、230.9 米船长、32.2 米船宽。该船预计更名为 MSC RABAT IV。

实际上，根据公开资料最新显示，该轮已经于11月完成了交接，目前已经正式改名。

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值得注意的是，这已经是新新海运与 MSC 的第三次成交。此前今年 10 月，MSC 已从该公司收购：

  • NEWNEW STAR（3,534 TEU，2007年）

  • XIN XIN TIAN 2（2,553 TEU，2007年）

业内普遍认为，MSC 正在系统性补足其在区域航线与区间网络中使用的 2,000–4,000 TEU 级别船型，以保持班期稳定性和航线密度。

NEWNEW STAR 2 的最终成交价格并未披露，但 VesselsValue 估值约为 2,600 万美元。

公开数据显示，该船在 2023 年以约 1,700 万美元从德国船东出售给新新海运。按当前市场估值推算，这两年间，该船的账面浮盈约 900 万美元。

需要强调的是，这一数字基于公开估值，并不代表实际成交利润，但仍体现了近年区域性箱船资产价值的明显回升。

根据 VesselsValue 与多家经纪行的统计，MSC 在 2025 年的二手船市场仍保持高度活跃，收购数量接近 50 艘，涵盖 1,000–10,000 TEU 多个级别。

在新造船交付持续推进的同时，MSC 仍通过 S&P 市场持续增加“即用型”运力，以匹配全球网络扩张的节奏。Alphaliner 最新榜单显示，MSC 以 7,002,757 TEU 的运营运力稳居全球第一，其在建运力也超过 200 万 TEU。

MSC 从 2020 年开始的持续大规模 S&P 扩张，正重塑全球班轮市场的运力格局。与其他班轮公司相比，MSC 在自有运力比例、航线掌控能力以及新业务整合（如 Medlog、MSC Air Cargo）方面的战略节奏更加突出。

新新海运连续促成与 MSC 的交易，也反映出中国民营船东在全球 S&P 市场中的灵活性与市场判断能力。

若 MSC 继续维持当前交付节奏，其全球运力仍有进一步扩张空间，区域支线网络的可控性也将持续增强。