军迷们可能又要过年了，又有一架造型科幻的先进飞机可能即将亮相。
近期，坊间流出消息，有一篇关键技术论文曝光。论文中声称该飞机造型科幻，技术或许超越美俄，其中详尽阐述了运40战略运输机的外观设计方案以及具体技术参数。
这也不由得让人猜测，千呼万唤的运40战略轰炸机是否真的要亮相。
（网友的运40想象图）
考虑到运20的存在，虽然填补了国内没有200吨以上战略运输机的空白，但运20最大起飞重量220吨的上限，对比美俄同行，依旧差距明显。
这也是在说，如果运40真的如那篇论文所说一样先进的话，那么它的意义，可能远远超过了一架战略运输机本身。
（运20）
战略运输机，长期以来都是短板
战略运输机这个词，在很长一段时间，都是中国空军，乃至中国航空工业的一出心病所在。
原因无他，中国的军事运输领域，对比国外同行，乃至对比国内航空兵武装的其他兄弟装备，都处于一个“有倒是有，但就是不够先进，不够强大”的尴尬境地。
（运5）
建国初期，苏联驾驶着安12风驰电掣，美国将C130改装成空中炮艇在战场上肆意驰骋，而中国只能依靠有限的运5艰难维持局面。后来，中国费尽千辛万苦造出运7和运8，美苏却又迅速迭代出更多先进机型，继续在运输机领域领先。
相较而言，运7和运8仅有5到20吨的载重，对它们来说完全只能用小巫见大巫来形容。
（运7）
这样的运载能力，怎么能让志在大国崛起的中国空军满意？当年，利比亚战争刚刚爆发的时候，中国国产运输机甚至难以执行相应的撤侨任务，只能出动从俄罗斯进口的伊尔76，而伊尔76的载重量也不过只有60吨罢了。
也就是这件事，让中国更深刻地看到了国产运输机对比进口运输机的巨大差距。
（伊尔76）
可由于种种条件的限制，当中国航空工业已在2011年造出歼20的时候，当时国内最先进的运输机还是最大起飞重量仅有77吨的运9。
而且运9还是2012年才正式服役的，造出歼20的那个时候，它甚至都还没完成全部测试工作。
（运9）
即便后来运20成功问世，在一定程度上缓解了中国空军战略运输能力的燃眉之急，让中国成为了全球第三个可以造200吨级战略运输机的国家。
但与美俄等军事强国相比，运20在载重、航程等关键指标上，都处于绝对的下风。要知道，安124运输机最大载重量达150吨，最大起飞重量402吨，C5M“超级银河”最大起飞重量379.66吨，最大载重140吨。
它们当中的任意一个，都能随随便便将最大起飞重量220吨、最大载重超过66吨的运20远远甩在身后。
（运20）
这也就意味着，当美俄的战略运输机能够凭借强大的载重和航程，实现全球快速部署、大规模兵力投送时，运20在这方面还稍显吃力，甚至两架效率还不如别人的一架。
要知道，运输机这种载具具有高耗油、高机动性、高速度的特点，一般情况下，只有到了可以将耗油的经济问题抛在一旁，专心考虑机动性和速度优势才会使用。
换句话说，到了战争爆发、大规模自然灾害、出国护侨等需要不惜一切代价执行运输任务的特别危急关头，才会使用这类型装备。
（伊尔76撤侨）
可在这个紧张关头，如果运输机的运载能力不够而影响效率，岂不是延误战机吗？
正因如此，军迷们对于运40战略运输机充满了期待，他们迫切地希望中国能够有一款先进运输机的存在，改变现有的尴尬局面。
（美军C5运输机）
载重量看齐美俄，补齐最后差距
那么运40会是这个答案吗？由于目前官方并未公布太多相关资讯，或许只能从互联网上相关资料方面，进行一些合理的推测与解读。
从现有流传的论文所透露的信息来看，运40对比运20来说，首先就是它的载重能力更加强大。
从现有的一些资料可以得知，运40的运载能力将会达到最大载重120-150吨，最大起飞重量突破400吨的标准。
（载量是运输机的重要指标）
毫无疑问，这份数据正是在与安124运输机或C5M“超级银河”进行对标。要知道，安124曾为中国搭载探月工程四期的嫦娥六号任务探测器产品，并在俄罗斯用于国家领导人的出访，意义非同寻常。
（安124）
而“超级银河”更是参与过越南战争、第四次中东战争、海湾战争、科索沃战争和阿富汗战争的传奇老兵，能够搭载350名官兵（约三个连）及其配套装备、再加上6架“黑鹰”直升机以及6辆“布雷德利”战车，是美军全球兵力投送的开路先锋。
（C5的运载能力堪称庞大）
与此同时，在航程方面，有说法运40可以在不加油情况下从中国飞到非洲，这也就意味着它同样达到了美俄一个标准。
能够将运力和航程拉满到这个程度，本身就是非凡的体现，意味着中国在大型运输机领域取得了重大突破。
（运20）
性能优异，奠定基础地位
当然，仅仅只是载重量，或许超越美俄的说法，多少有点不切实际。
毕竟按照现在流出的消息，运40的最大载重和最大起飞重量与美俄同类产品都在伯仲之间。
那么真正让它完成超越的是什么，或许还是它惊人的场地适应能力。
按照现在的说法，运40能够在长达2600米的半铺设跑道上满载起飞，即便跑道条件较差，存在路面不平和些许坑洼也不构成障碍。
（飞行跑道）
这也就说，即便在那些基础设施相对薄弱、跑道状况不理想的地区，只要有一条2600米的跑道，运40依然可以凭借自身卓越的场地适应能力，顺利执行各类运输任务，将人员和物资准确无误地送达目的地。
（飞行跑道）
其实，如果将运40的场地适应能力条件拆分开来看，C5M和安124运输机都能部分满足条件，但同时满足所有要求的，它们可能都无法做到。
就比如C5M，具备在湿滑跑道（积水较深）上稳定起飞的能力，也曾多次前往越南、阿富汗等各类恶劣地区执行相应任务，但它对跑道长度要求较高。
（C5M）
安124运输机同样如此，虽然拥有强大的短距起降能力，满载起飞跑道要求为2520米，略短于2600米，但它对跑道要求较高，做不到像C5M那样自如应对。
更不要说高原起降，这对于C5M和安124来说都是一个困难考验，而运20早已通过自身在青藏高原的正常部署，为运40的高原性能表现打下了坚实基础，积累了宝贵经验。
（运20）
从这点来看，这种超强的适应能力，无疑就是运40能在强者如林的全球战略运输机中脱颖而出的一个关键，这个关键虽然小，但已经足以为中国战略运输机奠定超越美俄的基础。
当然，以上这些内容大部分都是推测，实际情况还是以官方通报为准。不过，作为一个中国军迷，热烈盼着这天到来。
参考资料
1、北京日报《运-20频繁亮相透露哪些关键信息?一文揭秘“鲲鹏家族”》 2、界面新闻《美国空军最大的飞机 肚里能装“大力神”》 3、新民晚报《有了运-20，为何还需安-124？两款传奇大飞机送“嫦娥”》
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