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200万元奖学金加美国绿卡！美国争相抢夺的中国青年才俊，一毕业却连夜启程回国。
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放弃百万年薪不去拿，偏偏选择投身芯片研发这条艰难之路，他究竟图的是什么？
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如今真相揭晓，震撼全网——全球首款车规级UWB芯片“天枢”正式亮相，一举打破国外技术封锁！
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这位从乡村走出的“电子奇才”，凭什么带领中国芯片实现历史性跨越，站上世界巅峰？
本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
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天枢芯片，全球首发
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2025年6月6日，上海“加特兰日”活动现场人头攒动。
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来自汽车、半导体、通信等领域的专业人士与各大媒体齐聚一堂，目光聚焦于舞台中央。
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当台上那颗黑色小芯片被缓缓展示时，全场爆发出雷鸣般的掌声。
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这颗名为“Dubhe（天枢）”的芯片，是全球首枚符合IEEE802.15.4ab最新标准的车规级UWB SoC产品，由加特兰微电子自主研发推出。
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它不是实验室里的概念模型，而是可大规模量产并投入实际应用的尖端成果。
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凭借厘米级超高精度定位能力，搭载该芯片的车辆将实现真正的无感解锁——走近车门即自动开门，无需再翻找钥匙或掏出手机反复感应。
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在智能制造场景中，它可以为工业机器人提供高精度空间导航支持，大幅提升自动化作业效率和准确性。
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同时集成脚踢感应开启后备箱、车内遗留儿童检测等多项贴心功能，切实解决用户日常用车痛点。
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最引人瞩目的是，其核心技术在全球范围内独一无二，目前尚无任何竞争对手具备同等水平。
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消息一经发布，多家国际知名企业主动联系加特兰，希望达成深度合作意向。
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而这款让中国半导体产业扬眉吐气的里程碑式产品，背后的研发领军人正是陈嘉澍。
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鲜为人知的是，他曾拥有令人艳羡的人生起点。
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早年获得赴美顶尖高校深造机会，并斩获高达200万元人民币的富布赖特科学奖学金。
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这项荣誉每年全球仅授予27人，他是当年唯一入选的中国籍学生。
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尚未正式毕业，已有数家美国头部科技公司抛来橄榄枝。
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开出的待遇包括百万美元年薪、永久居留权以及配套住房资源，几乎是常人梦寐以求的生活保障。
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面对如此优渥条件，陈嘉澍没有丝毫动摇。
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他果断谢绝所有邀约，坚定选择回到祖国怀抱。
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那一刻，他心中只有一个念头：尽快回国，用所学知识服务国家发展。
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这位拒绝海外高薪诱惑的天才科学家，为何甘愿放弃舒适生活，执意回国攻坚芯片这一“硬骨头”？
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他的故事，要从一个连玩具都买不起的农村少年讲起。
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寒门学霸归国造芯
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1984年，陈嘉澍出生于浙江宁波的一个普通家庭，父母常年在外务工，他由祖辈抚养长大。
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童年时期经济拮据，看到同龄人手中的掌上游戏机，他虽满心向往却从未开口索要。
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反而自己动手，用纸板画出按键布局，拿铅笔模拟操作，靠想象体验“玩游戏”的乐趣。
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这份朴素的热情，悄然点燃了他对电子世界的浓厚兴趣。
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家中的收音机、电风扇成了他的“实验对象”，一次次拆解重组后，竟能修复常见故障，逐渐成为邻里口中的“电器小能手”。
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中学物理老师敏锐察觉到他的天赋，不仅赠送专业书籍，还亲自指导实验项目。
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一次组装收音机时，老师语重心长地说：“你有这个能力，将来一定能为国家做点大事。”这句话深深烙印在他心里。
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2003年，年仅19岁的他同时收到复旦大学与香港大学的录取通知。
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尽管更心仪港大的电子工程专业，但因学费过高难以承担，最终选择了复旦的力学方向。
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虽然偏离理想轨道，但他并未气馁，入学后便自学完全部核心课程，连续多年荣获一等奖学金。
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努力终得回报，大二时凭借优异成绩赢得香港城市大学全额奖学金，终于如愿转入电子工程领域。
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2006年，陈嘉澍前往美国卡内基梅隆大学交流学习，首次接触车载雷达系统。
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在拆解德国博世生产的雷达模块时，他发现其中使用的砷化镓芯片性能出色，但单颗成本高达数百美元，难以普及推广。
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他萌生使用低成本CMOS工艺替代的想法，却被导师告知这是行业公认的“死胡同”。
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由于CMOS在高频环境下信号衰减严重，业内普遍认为无法胜任毫米波应用。
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倔强的他没有退缩，在实验室连续奋战两个月，反复测试不同电路结构。
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最终提出“先降频处理再进行信号放大”的创新路径，并撰写成学术论文发表。
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2007年，他成功入选首届富布赖特科学奖学金名单，成为全球27位获奖者中唯一的中国人，奖金超过200万元，彻底解除经济顾虑。
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面对爷爷担心他在国外不归的忧虑，他郑重承诺：“我一定会回来。”
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随后，他进入加州大学伯克利分校攻读博士学位，主攻被视为不可能实现的CMOS工艺毫米波芯片研究。
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接下来两年里，失败几乎成了每日必经流程，他常常工作至凌晨两点才离开实验室。
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直到2009年初，第四版设计方案终于取得突破性进展，芯片成功运行。
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相关研究成果不仅被国际固态电路大会收录，更荣获全球唯一的Jack Kilby杰出学生论文奖。
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博士期间，他累计发表高水平论文15篇，总引用次数逾千次，手握多项核心专利。
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毕业之际，面对硅谷企业开出的百万年薪与绿卡承诺，他牢记儿时诺言，婉拒所有邀请，毅然踏上回国航班。
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创业破局芯片领跑
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2013年，陈嘉澍如期回到中国。
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次年，他在上海张江租下一处200平方米的办公空间，创办加特兰微电子，正式开启国产芯片创业征程。
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初创阶段异常艰难，融资困难，资金紧张到连办公室租金都难以按时支付。
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更大的挑战来自设备短缺——当时国内尚无成熟的芯片测试平台，只能依赖进口设备。
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然而国外供应商要么拒绝出售，要么报价极高，远超公司承受能力。
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车规级芯片必须能在零下40℃至125℃极端温度下稳定运行。
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为了验证性能，团队只能土法上马：把芯片放进家用冰箱冷冻至低温，取出后立即测试；再放入烤箱加热至高温，再次检测。
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就这样依靠简陋手段，一点一点完成极端环境下的可靠性验证。
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那段日子，不少成员选择离开，但陈嘉澍始终坚守初心。
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他深知，毫米波雷达芯片长期被欧美日企业垄断，国内几乎一片空白。
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唯有在CMOS工艺上实现突破，才能摆脱受制于人的局面。
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2017年，加特兰迎来历史性时刻：成功量产中国第一颗自主设计的CMOS毫米波雷达芯片。
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这也是全球首款车规级77/79GHz单芯片解决方案，问世后直接使雷达模组成本下降80%以上。
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起初，国内车企对国产芯片持怀疑态度，担心稳定性不足，不敢贸然采用。
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陈嘉澍主动提议开展实测对比，结果令所有人震惊。
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加特兰芯片在探测距离、分辨率等方面表现优异，丝毫不逊于进口产品，而价格优势极为明显。
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2017年下半年，公司获得首个试产订单；2018年，芯片正式搭载上路。
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2019年，团队再度推出全球首款集成基带加速器的SoC芯片，将雷达开发周期从一年缩短至三个月，整体成本再降低三成。
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2025年，“天枢”芯片的横空出世，标志着陈嘉澍带领团队登顶全球UWB技术之巅。
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加特兰的业务版图也从智能汽车拓展至工业控制、智能家居等多个前沿领域，助力中国在全球车规通信标准制定中掌握更多话语权。
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从宁波乡间那个痴迷拆装电器的孩童，成长为今天引领中国芯片走向世界的领军人物。
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陈嘉澍靠的是一股不服输的拼劲，更是一份从未褪色的家国情怀。
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2025年UWB芯片的成功发布，意味着中国芯片产业实现了从追随者到领跑者的角色转变。
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而他的下一个目标，是在2028年前占据全球市场10%的份额。
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结语
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陈嘉澍的奋斗之路，为中国芯片点亮了一盏明灯，也向世界证明：最顶尖的技术突破，往往源自最纯粹的热爱与责任担当。
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参考文献：1.加特兰微电子科技：《加特兰CEO陈嘉澍博士荣获2024年“IC设计业年度企业家提名“称号》2024-12-162.中国汽车报网：《专访|加特兰创始人兼CEO陈嘉澍:创新驱动突围加特兰撬动智能汽车发展“芯”引擎》2025-05-193.中国汽车报网：《载誉而归，加特兰创始人陈嘉澍博士亮相ICCAD-Expo2024》2024-12-134.中国汽车报网：《专访|加特兰创始人兼CEO陈嘉澍：以创新、质量与安全打造“中国芯”的金字招牌》2025-06-13
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