航运界网消息，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）呼吁制定全球港口投资计划，以避免出现瓶颈。
11月17日，2025世界航商大会在中国香港开幕。尽管集运业在最近应对地缘政治危机和贸易冲突方面反应良好，展现出韧性，但马士基首席执行官柯文胜先生指出，全球港口网络发展不足，导致靠泊延误，这可能成为一个严峻的挑战。
他表示，“港口仍然是世界上最关键的压力点之一。”
他指出，“截至去年年底，发达国家的平均待泊时间已达到6.4小时，发展中经济体的平均待泊时长已达到10.9小时。根据投资预测，这种不平衡只会朝着错误的方向发展。”
他表示，“分化明显加剧。集装箱船队预计每年增长约5-6%。但以目前的投资速度，港口运力每年仅增长2-3%。尽管每个港口都是根据当地情况而设计的，但运力不足的挑战是全球性的。”
他呼吁制定全球投资计划，以避免出现瓶颈。
他解释称，“在非洲，港口和基础设施可以进一步扩大。亚洲是世界上联系最紧密的区域，与快速增长保持同步，越南、马来西亚和印度等国正在建设新的码头。”
除了这两个增长率之间的脱节外，许多港口，例如拉丁美洲的港口，都在努力适应正在部署的大型集装箱船。
马士基投资孟加拉国集装箱码头
事实上，马士基通过旗下马士基码头（APM Terminals）与吉大港港务局（CPA）和当地合作伙伴QNS Container Services达成30年特许经营 协议，将以公私合作模式设计、融资、建设和运营即将兴建的吉大港Laldia集装箱码头，计划投资超过5.5亿美元。
马士基码头首席执行官Keith Svendsen表示，“非常荣幸与孟加拉国签订这项协议，这突显了这个重要市场的巨大潜力。”
吉大港港务局局长表示，“Laldia集装箱码头将为港口生态系统翻开新的篇章。通过这个项目，吉大港的吞吐量和效率将显著提高，这将使贸易流动更加活跃。”
Laldia集装箱码头计划于2030年投入运营。新建码头年新增集装箱吞吐量超过80万TEU，实现挂靠6000TEU的集装箱船，并实现孟加拉国首个支持夜航24小时全天候作业的码头，这将进一步减少拥堵，提升孟加拉国港口物流的效率和竞争力。
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