10月汽车销量榜出来，有个数字挺有意思。
小米汽车卖了48654辆，YU7单月卖出33662台。
特斯拉Model Y看着国内有6万多挺吓人，但出口就占了3万5，国内实际才卖2万6。
换句话说，一个做手机的转行，刚做汽车没两年，单月就比Model Y多卖了7000台。
尤其是如今，围绕小米的各种风波和争议挺多的，但销量还是达到了这个量级，就有点意思了。
年轻人可能刚工作或者计划结婚，想买个30万的SUV撑门面。
去看Model Y，销售态度挺好，不过特斯拉已经很多年没有新车了，主要就是那两款车在卖，皮卡由于法规的问题也进不来。
而YU7刚出没多久，街头跑的还不算多，又有保时捷风格的外形，对二三十岁的人就很吃香。
科技迷有些原本是奔着特斯拉自动驾驶去的，结果FSD在国内还是半吊子。
YU7的辅助驾驶虽然保守，但至少不会是不完全体，而且手机家电车机连一块，体验比特斯拉单车的确是要强。
当然这里还有个不得不说的，就是小米汽车由于热点太多，风头太盛，所以出现了很多租车情况。
租车行，也是一大购买力。
可能有人要说了，卖的多，并不等于赚的多。
亏钱买热度，烧钱买口碑嘛，互联网的那一套。
但YU7每台车预计毛利7万，超过了奔驰、保时捷等品牌，单月33662台就是23亿毛利。
做个对比，小米手机一个月毛利才19亿。
所以汽车业务已经成了雷军的现金奶牛，不是烧钱搞面子。
产能爬坡也很猛。
9月YU7卖22369台，10月直接到33662台，涨了51%。
这说明小米供应链管理已经跑通了，不是饥饿营销搞噱头，是真能把车造出来、送到用户手上。
这才刚开始，YU7上市四个月累计7万辆，按这速度年底破10万妥妥的。
特斯拉Model Y在国内的地位，正在被一口口蚕食。
等小米产能彻底释放，等更多人发现30万不用买特斯拉也能开智能电车，这市场就变天了。
我见过太多人买车，嘴上喊支持国货，最后还是去提Model Y。
为啥？产品不行，说再多都白扯。
但YU7不一样，它让中国消费者第一次可以不妥协、不将就地选国产。
这背后是中国造车行业十几年供应链整合能力。
你可以吐槽雷军营销过度、可以说小米抄保时捷，可以说小米经常有车祸新闻，但这48654辆车是实打实交到用户手上的，不是PPT里的概念车。
小米这次也没搞发布会吹自己销量破纪录。
乘联会数据出来，官微转发了一下就完了，因为雷军也知道，现在小米处在风口浪尖上，有高速路三个女大学生的事件，有成都撞车门打不开的问题。
不过还是那句话，这些新闻之后的销量，还是很能说明问题的。
Model Y国内销量被反超，不是偶然。
这不是夸小米，因为小米踩在的是整个中国新能源产业链成熟的结果之上的。
电池、电机、智能座舱、辅助驾驶，哪个核心技术中国企业拿不出手？
特斯拉当年靠的是技术代差和品牌势能，现在这两样优势都在缩小。
YU7在销量上的压制，本质上是中国制造业在新能源时代的一次集体胜利。
它证明了一件事：只要你真把产品做好、价格打下来、服务做到位、安全新能拉起来，中国消费者不傻，他们会用钱包投票。
各位大佬觉得呢？
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