昨天，第二届中欧班列国际合作论坛在西安国际会议中心正式启幕。
这场以“联通亚欧，共享未来”为主题的论坛，不仅总结了中欧班列开通十余年来取得的系列发展成就，更搭建起增进各方对话交流、凝聚国际合作共识的高端对话平台，有利于保障中欧班列安全稳定畅通运行、助力共建“一带一路”高质量发展。
作为共建“一带一路” 的标志性工程，中欧班列是中国践行 “共商共建共享”全球治理观的具体实践，也是联通中亚腹地、稳定中欧关系的重要纽带。
但近年来，这条连接亚欧大陆的“钢铁动脉”面临的挑战明显增多，需要沿线国家加强沟通协调，共同推动中欧班列提速增效。
连接亚欧大陆的“钢铁动脉”。
自2011年首趟列车开行以来，历经十余年耕耘，中欧班列铁路网已经“连点成线”“织线成网”，成为连接亚欧大陆的 “钢铁动脉”，为亚欧大陆政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通做出重要贡献。
有力带动沿线经济发展。
中欧班列不仅是一条物流大通道，更是一条经济增长带。
中欧班列正式开通以来，中国与中东欧国家贸易额年均增长约8.8%，中国自中东欧国家进口总额年均增长约7.4%，均高于同期中国对外贸易整体增速。
在货源结构上，中欧班列从最初运输电子产品、机械装备等加工制造设备，逐步拓展至新能源汽车、锂电池、跨境电商商品等高附加值产品，有力推动了中国中西部地区外向型产业集群发展。
同时，中欧班列也有力带动了沿线国家的产业升级。例如，波兰罗兹市依托中欧班列枢纽地位，吸引超百家中国企业投资建厂；哈萨克斯坦则通过过境运输，每年创造数亿美元收入。
这种双向赋能的经贸关系，使得中欧班列成为区域经济融合的重要引擎。
有效强化亚欧大陆区域联系。
作为连接亚欧大陆的“钢铁动脉”，中欧班列已构建起覆盖广泛、干支结合的物流网络。
目前，中国境内128个城市已经开通中欧班列，通达亚欧300余座城市，国内5个集结中心开行的班列数量超过全国总开行量的一半，形成了“枢纽集散”的高效集疏运体系。
中欧班列开通以来，运输线路不断创新，逐渐突破亚欧大陆地理阻隔。
中欧班列（成渝）跨里海国际运输走廊快速班列实现“铁、海、公”多式联运，“东南亚—云南—成渝—欧洲”双向物流通道加快建设，有效促推亚欧各国资源优化配置。
中欧班列不仅联通了物流，更增进了沿线地区的经济合作与人文交流，让互联互通从理念转化为现实。
关键时刻发挥稳链保供作用。
近年来，受地缘政治、世纪疫情及全球贸易保护主义抬头等因素影响，全球供应链屡遭冲击，但中欧班列却逆势增长，展现出了不可替代的“压舱石”作用。
尤其是新冠疫情期间，受管控措施影响，全球海运大面积停摆，航空运力锐减，作为为数不多的稳定物流通道，中欧班列三年间累计开行超4万列，向欧洲运输防疫物资超1420万件，被欧洲多国誉为“生命通道”。
2024年，红海危机导致苏伊士运河通行受阻。在此背景下，中欧班列开行量同比增长9%，有效保障了汽车、电子等关键产业的零部件供应。
中欧班列在极端情形下仍能保持稳定运输的能力，不仅维护了全球产业链的连续性，也增强了各国对中欧陆路通道的信任和依赖，凸显了跨国战略物流基础设施的核心价值。
中欧班列面临挑战明显增多。
开通十余年来，中欧班列发挥了重要作用，也展现了独特优势，但随着形势的变化，这条“钢铁动脉”面临的结构性与外部性挑战也明显增多。
地缘政治风险上升。
随着百年变局加速演进，中欧班列畅通运转正面临日益复杂的地缘政治挑战。
俄乌冲突长期化导致部分传统线路绕行或中断，运营方被迫频繁调整路线，增加了中欧班列运能的不确定性。
今年9月，受无人机袭扰事件影响，波兰选择关闭全部波白边境口岸，导致中欧班列主干线一度陷入停运，约300列满载电子产品、汽车零部件、光伏组件等货物的中欧班列被迫滞留白俄罗斯。
作为中欧班列进入欧洲的关键节点，波兰马拉舍维奇口岸承担着约90% 的班列换装任务。波兰关闭口岸直接切断了中欧陆路物流的核心通道，导致中欧班列运行时效平均推迟2至6天，部分企业面临供应链断裂风险。
目前看，地缘政治因素对中欧班列的干扰明显增多，原本以商业逻辑驱动的物流项目被迫卷入大国博弈的复杂棋局中，对其稳定性和安全性造成冲击。
运营环节存在堵点。
尽管中欧班列整体时效性优于海运，但不可否认的是，局部运营环节仍存在明显堵点。
一方面，不同国家轨距差异导致换装耗时，如中国标准轨（1435mm）与俄罗斯、哈萨克斯坦宽轨（1520mm）的转换需耗时8-12小时，若遇口岸设备故障或极端天气，甚至可能延长2-3天，严重影响运输效率。
另一方面，口岸通关效率参差不齐，阿拉山口、霍尔果斯等主要口岸在旺季常出现车辆积压，导致必须削减列车班次，以缓解日益严重的拥堵情况，这也造成了部分货物的延迟发送。
更关键的是，铁路与公路、港口的“最后一公里”衔接不畅，沿线国家运输调度缺乏统一信息平台，造成货物在转运中由于信息断链，导致重复装卸、费时费力。
这些问题不仅拉长了全程运输时间，也削弱了班列相较于其他运输方式的综合竞争力。
运营成本压力增大。
中欧班列在货源结构优化与成本控制方面仍面临不小压力。
近年来，班列运输的货物结构持续改善，汽车、电子产品等高附加值商品占比稳步提升，但整体来看，低附加值货物仍占相当比重，制约了运营效益的进一步释放。
与此同时，物流成本问题日益凸显。在边境通行受阻或口岸拥堵加剧等特殊时期，货物滞留时间延长，不仅会打乱企业交付节奏，还会带来仓储、违约赔偿等额外支出，显著推高综合物流成本。
此外，回程货源不均衡的问题尚未根本缓解。一些线路存在空箱率偏高的现象，叠加地缘局势变化带来的路线调整和绕行需求，运营成本进一步承压，对中欧班列长期的市场竞争力构成挑战。
全球供应链深刻调整。
当前，物流运输区域化、近岸化趋势明显，部分跨国企业为降低供应链风险，选择将生产基地向本土或周边国家转移，导致部分货物运输需求下降，对中欧班列的发展模式带来了新挑战。
同时，供应链的数字化、绿色化转型也对中欧班列提出了更高要求。客户对货物跟踪的实时性、物流服务的定制化、运输过程的低碳化需求日益提升，而中欧班列部分通道的数字化水平、绿色运输能力仍有待提升。
此外，市场竞争加剧也不容忽视。随着海运、空运的持续优化，以及北极航线等新通道的拓展，中欧班列面临的市场竞争更加激烈。如何在保持时效优势的同时，进一步降低成本、提升服务质量，成为班列运营企业需要破解的难题。
总的来看，中欧班列处于从“有没有”向“好不好”转型的关键阶段。
此次在西安召开第二届中欧班列国际合作论坛，正是中国对相关挑战的积极回应。
只要各相关方秉持“联通亚欧，共享未来”的理念，以合作共赢凝聚共识，以务实行动破解难题，中欧班列这支“钢铁驼队”将在亚欧大陆上更加顺畅地往来驰骋，让古老的丝绸之路焕发出新的光彩。
文中图片源自网络
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