2025年第三季度，中国汽车市场在以旧换新政策持续推动下呈现强劲增长态势。
截至 2025 年 10 月 22 日，全国汽车以旧换新申请量已突破 1000 万份，其中新能源汽车占比达 57.2%。
作为当下现象级的新势力品牌，小米汽车凭借着SU7和YU7两款车型，不仅在新车市场中火爆热销，在增换购市场中，同样表现不俗，其中2025年Q3小米YU7增换购比例达到63.8%。
为此，我们将结合2025年Q3季度的汽车市场增换购数据，从增换购结构、 品牌流入、细分市场构成、 用户画像等多个维度，跟大家一起分析一下小米SU7/YU7热销的背后。
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增换购结构
从整体结构上看，小米SU7/YU7对于原有合资、豪华、进口品牌的车主颇具吸引力，分别有73%、67%的车主源自于上述品牌。
小米SU7更像是"接棒者"的角色，承接了不少来自传统合资品牌的增换购需求，带给这些用户全新的智能化电动化体验。
而小米YU7则带有浓厚的“掠夺者”味道，虽然同样吸引了不少传统合资品牌的增换购需求，但同时在新势力的存量品牌中也夺得不少份额，譬如特斯拉、理想、小鹏。
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品牌流入
大众品牌成为同时流入小米SU7/YU7最多的品牌，跟随其后的分别是丰田、宝马、本田、奔驰等一众合资&豪华品牌，这一结构反映出小米汽车在日系和德系市场的强势渗透。
此外，由于小米YU7相较于SU7更加贴近家庭用车需求，原有的小米SU7车主中，也有相当一部分比例用户选择增换购YU7。
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小米SU7增换购用户画像
在小米SU7的增换购车主中， A级轿车用户均超40岁，旧车龄超8年，属于 “被动升级群体”—— 核心需求是用新能源替代燃油车，对续航、维保成本敏感。
大量燃油轿车用户借 “以旧换新” 政策转向新能源，SU7成为主要承接者之一。B级SUV占比仅3.9%，与其轿跑造型高度相关，说明SU7对SUV存量用户的跨品类转化能力较弱。
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小米YU7增换购用户画像
在小米YU7的增换购车主中，B级轿车/SUV用户平均37.7岁/38.2岁，比SU7同级别用户年轻2.1-2.4岁，且旧车龄仅4.9年/3.6年（SU7为6.8年/4.7年）。
这部分 “主动升级群体” 不仅对于新鲜事物接受程度更好，愿意在旧车还具有充分使用价值时便完成增换购，同时也更关注智能配置（如YU7标配激光雷达、P-HUD等）。
小米SU7和YU7在2025年Q3增换购市场的亮眼表现，充分证明了新势力品牌在智能化、电动化浪潮中的竞争实力，特别是在一众传统品牌用户的转化方面取得了不小的突破。
同时，小米汽车的成功经验也为其他新势力品牌提供了有益借鉴，精准的市场定位、差异化的产品策略、创新的用户运营，这些都是在激烈市场竞争中脱颖而出的关键因素。
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