近日，有市民质疑
宜宾智轨柏溪段利用率低，缺乏可行性
对此，交通运输局回应称
“乘坐率极低” 的问题是阶段性现象
核心问题是关键枢纽大观楼站尚未开通
无法衔接老城区潜在客流
而且 K02 路、22 路等并行公交线路调整不及时
交通部门将力争 11 月底开通关键站点
并优化公交线网
今天，小编去实地考察了一下，银龙广场-大观楼段的最新建设进度，可以看到地面轨道画线已经快要完成。
大观楼站开通以后，这条T2线路将从银龙广场经建设路-文星街-西街延伸到大观楼。
现在施工期间，道路本身比较狭窄，小车、电瓶车、行人挤在一起显得有点混乱。
从城市规划来看，宜宾老城区到柏溪本就是人口密集的通勤带，而且宜宾城区特别 “狭长”—— 从东到西经常堵车，通勤时间动不动就一个多小时。
参考宜宾智轨T1线，自 2019 年开通以后已经运行将近 6 年了，从一开始质疑声浪巨大，到现在年均载客超 400 万人次，从数据上来看，智轨的积极意义是值得肯定的。
以宜宾西站到临港大学城为例：公交车平均需要 1 小时 30 分钟，而智轨在非高峰期却只需不到40分钟。
即使在高峰期，智轨与小车的通行速度也不相上下。现在T1线现在已经成为沿线打工人的首选，上下班时间几乎每一节车厢都挤满了人。
而且对于宜宾来说，智轨走地面，不用像轻轨那样等复杂审批，也是一种 “灵活方案”。
但是对于T2线的道路条件，老城区建设路、文星街路段窄，大观楼站开通后，智轨到底是会加重拥堵还是能分流一部分车流？
交通局其实也有应对思路，早在之前就提出要搞“公交和智轨融合”—— 以后智轨当 “干线” 跑主要线路，公交当“支线”辅助智轨换乘。
比如 K02 路、22 路这些和智轨重合的线路，会调整去补智轨到不了的地方，这样就能有效避免无序竞争和资源浪费。
其实智轨开行之争本质是道路资源之争。
对于经常选择公共交通出行的市民来说，无疑大大节省了时间和费用成本，但是对于自驾出行的市民来说，就不那么友好。
△多数网友表示支持
最早的“独立路权”因市民反映而修改，也是在平衡乘公共交通和开车的人的需求。
△部分网友选择改变出行方式
或许在未来，随着智轨T2、T3线对城市主干线的全面覆盖，辅以公交线路的调整完善，选择公共出行而减少开车的人会更多也未可知。
到时，对道路资源的合理分配也会进入更良性的循环。
一列智轨电车正行驶在T4线宜南快速通道上 庄歌尔摄
另外，智轨对于城际交通的作用其实非常明显，比如宜宾-南溪，如果选择城际公交，通行时间需要 2-3 小时左右，而选择智轨却只需要 1 小时 33 分钟，比起自驾所需的 1 小时也是毫不逊色。
根据近日消息，宜宾还将开通到李庄的周末线路。国庆节期间，宜宾交警曾多日连发李庄景区的交通管制通告，可以预见的是，这条线路的开通对于节假日输送游客、缓解交通压力将有很大帮助。
而且，暂定周末开行，既缓解了道路资源紧张的问题，对于城市旅游业发展也有明显的积极意义，未来说不定还会开通到长宁的智轨？
所以综合来看
小编对于宜宾T2、T3线的开通
还是抱有积极心态的
不知道大家对此怎么看？
【正文完 】
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编辑： 范宾丨责编：小站长 丨编审： 殷靖翔
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