比亚迪海报出来了，将在广州车展期间加推唐L、汉L，从海报上看，也就是OTA升级，以及推出新的车色。预计内饰也会跟着升级，只不过迪粉们关注的还是会不会发布新车型，会不会降低。
从今年的销售情况看，集齐比亚迪黑科技于一身的唐L、汉L叫好不叫座也是事实。
1-10月基本推算（根据乘联会数据推算，实际以比亚迪官方公布为准）如下：
汉L累计销量：1-10月总销量 21,346辆，其中10月单月销量1,978辆，环比下降18.26%。销量峰值出现在5月（4,805辆），此后逐月下滑。
唐L累计销量：1-10月总销量 30,387辆，10月单月销量约2,742辆（不同来源统计差异）。峰值同样在5月（7,004辆），此后下滑明显，8-10月销量维持在2,700-3,700辆区间。
两款车型均在5月上市后首月销量破万（汉L 10,483辆、唐L 11,406辆），但后续逐月下滑，存在“高开低走”的情况，但是10月汉L销量仅占汉家族总量（13,710辆）的14.4%，唐L占唐家族总量（14,460辆）的约19%，说明主力仍是老款车型。
论产品力来说，唐L、汉L没得说，搭载的超级e平台绝对可以引领行业2-3年的趋势。但是未能延续上市初期的热度。销量下滑的核心原因可能包括品牌溢价不足、竞品分流以及超前技术配套未完善。
笔者认为，造成唐L、汉L没有达到预期有三大原因：
第一，外观设计不算特别能满足情绪价值，人们对兆瓦闪充、千伏平台、千匹马力缺少一定的认知。
第二，20-30万价位区间的新势力车型竞争激烈，设计的高级感真心很强，比亚迪还是得琢磨一下设计的高级感。
第三，唐L、汉L作为中大型SUV和轿车，与唐、汉之间的区分还不够明显。
但是，笔者认为降价解决不了月销不足1万辆的局面，或者说，除了降价任何改进都是可以的。理由也有三个：
第一，随着兆瓦闪充，以及大功率充电站建立双枪充电网点布局密布，唐L、汉L的优势将进一步提升；
第二，随着比亚迪在唐L、汉L在外观、内饰方面的改进，以及回应用户的反馈，比如给汉L EV加上电动前备箱等细微改动，会进一步增加青睐度。
目前两款车型都维持月销售2000-3000台左右的销量，比亚迪还是要多做调研，进一步提升产品力，从平台上来说，已经足够先进了。从营销角度来说，还是不能满足人们选购的情绪价值，尤其是小年轻们的需求。
这一方面，其实海洋网做得很好，多种形式的互动活动和主题沙龙，让更多人了解到了旗下车型。而王朝网类似活动较少，或者目标人群活动不多。
作为汉L车主希望有以下升级：1、增加转向全景浮窗影像功能、调用后视智驾摄像头影像中控显示功能。2、增加自定义键的功能，增加左右智驾按钮可以设置不同功能。
汉、唐长续航版本已经更新，这次唐L、汉L加推，其实是在“划时代电动车技术”的再升级，加推的主题是“多彩出行 万象生活”，预计还有生态产品的配合，具体有没有新的惊喜，还是要等发布会揭晓。
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