美西方嘴上说着开放合作，实际上却禁售高端设备，一边赚中国的钱一边还有各种限制，最终逼得国产设备逆袭，打破进口天价，中国标准走向世界。
西方国家的虚伪和双标体现在方方面面，明面上鼓励自由合作，背地里设置各种禁运门槛，高端设备严禁出售给中国，中端设备卖出天价，往往还伴随着“霸王条款”。忍无可忍之下，国产“重器”打破封锁，走西方国家的路让他们无路可走，将中国标准推向世界。
尖端机床成功突围
机床不是万能的，但没有机床是万万不行的。机床被称为“工业母机”，制造业想要有所突破，必须有高精度的机床。
以前，高精度机床技术都掌握在西方国家手中，我国自清朝以来闭关锁国，各项技术严重落后世界水平。新中国成立后，很长时间都用来补历史欠账，一穷二白的基础导致工业发展尤其艰难。
20世纪50年代开始，我国想进口高端机床，美西方从中作梗各种阻挠，成立巴黎统筹委员会，直接拉出长长一列名单，把高端设备都列入禁运范围。
西方的路子走不通，我们只能借助苏联的力量，但苏联设备出了名的“傻大黑粗”，和西方相比依然存在不小的差距。
即便如此，我们也只能捏着鼻子认了，在苏联援助下建了18家机床厂，引进全套技术和样机，才算勉强为工业打下基础，只是机床精度和西方相比差距有点大。
即便是这种“落后”设备，我国也用了没几年，60年代中苏交恶，苏联撤回全部专家和技术，我国机床技术发展中断。
虽然老工匠们想方设法“逆向研究”，但进展始终不大。后来我国改革开放，和美国关系改善，但表面“中美蜜月期”并没有解除高端机床禁运的规定。
我国加入世贸组织之后，经济发展加速，对机床的需求更大，虽然能进口一些稍微先进的机床，但对方漫天要价还设置了各种限制条款，甚至列明“非军用”，否则直接远程锁死。
西方企业想赚钱，还想锁死中国的技术发展之路，想方设法阻止中国获得高端机床。就连维修都要外国技术专家上手，严禁中国人员在现场逗留。
我们忍气吞声还付出高昂代价，换来的却是各种歧视和限制，与其受制于人不如奋发图强，中国人向来有种不服输的劲头。
国家统筹布局，企业分工协作，科研人员夜以继日地技术攻关，机床产业从无到有，如今更是攻克全球领先的五轴联动机床系统。
从系统到硬件全国产，精度能和世界先进水平掰手腕，价格还不到进口设备的1/3，不仅满足国内需求，还能远销其他国家抢占欧美企业的蛋糕。
从卡脖子到全球第一
目前我国很多城市大力建设地铁，还有交通干道的各处隧道，这些能顺利修建，都离不开逢山开路的盾构机。
和很多高端设备一样，制造盾构机是西方企业的专属，我国只能高价购买，而且还得看对方愿不愿意买，附加一大堆不平等条款。
20多年前，我国修建秦岭隧道时，一台二手盾构机就要3亿多人民币，不是不想买新的，而是对方直接不卖，只有二手货爱要不要。
更可恶的是，配件还要单独购买，万一坏了必须找原厂维修，维修费从对方技术人员上飞机开始计算，培训也得另外付费，还被嘲讽“100年搞不出来”。
自己没有技术，只能“花钱当孙子”，但不花钱又耽误项目建设。打落牙齿和血吞，大约就是当年那一代国人的写照。
国内厂家也想改变现状，奈何技术不足市场遇冷。2004年，上海隧道公司造出首台国产盾构机，不过最终市场反响平平，成都地铁项目曾流传“只有德国盾构机能进成都”。
先辈们付出巨大牺牲，一代人打了三代人的仗，好不容易让中国人的腰直起来了，如今被技术卡脖子，我们作为后辈难道还能把腰再弯回去？
2008年，国产盾构机项目终于迎来转机，中铁装备的“中国中铁1号”首次实现国产复合式盾构机应用。
技术人员蹲点施工一线，一旦发现问题立马着手解决，3个月迭代5版设计，最终让国产盾构机效率提高40%，市场前景逐渐明朗。
2012年，中铁装备为上海某隧道项目研发新盾构机，只用6个月就完成交付，施工效率和使用寿命都优于同类进口产品。
在基建狂魔的加持下，我国盾构机技术不断进步，从2017年开始产销量一直位居世界第一，客户包括印尼、土耳其、意大利和法国等。
在国外展台上，我国制造的盾构机被竞争对手强势围观，从各种角度疯狂拍照录视频，只为带回去仔细研究，弥补自己产品的不足之处。
特高压输电引领全球
很多先进的技术，都是西方国家最先开始研发的，毕竟人家经济发达，有需求又有钱，自然可以大力研发，不过到后来很多都被中国赶超，特高压输电技术就是如此。
特高压输电技术号称输电领域的“珠穆朗玛峰”，中国曾经落后世界太多，但如今已领先全球，中国标准已成世界标准。
20世纪50年代，瑞典建成全球第一条330Kv的输电线路。当时刚成立三年的新中国，很多人都没听说过电。一直到1972年，我国才建成同等规格的输电线路，也就是落后瑞典20年。
此时我国和世界先进水平的差距没有缩小，反而在逐步拉大。750Kv在一些国家投入使用，我国直到40年后才掌握这一技术。
西方国家严密封锁高压输电技术，我国想要用，只能从外国购买设备，至于引进相关技术，根本没有一丝可以谈判的余地。
购进设备也就罢了，外国企业还搞捆绑销售，就连水龙头和草皮都打包在一起，高价卖给我国，理由就是我国产品质量不过关，会影响输电设备正常运转。
这明显就是为了赚钱不择手段了，水龙头和草皮又如何会影响设备运转？奈何自己没技术，只能忍气吞声任人宰割。
至于设备运转过程中出现问题，那更是司空见惯的事，外企从来不承认是设备有问题，反而污蔑中国技术人员操作不当造成的。技术人员来维修，从上飞机开始计费，一直计算到在我国上飞机。
受制于人显然不是我们的风格，中国电力人提出一个弯道超车的大胆想法，那就是跳过高压输电技术，直接搞特高压输电。
±800Kv以上的直流电或1000Kv以上的交流电，才是特高压输电。我国开始研究时摸着苏联过河，后来其他国家纷纷放弃这一技术时，我国只能独自摸索。
2008年6月，1000Kv变压器试验成功，特高压输电关键设备实现突破。2009年1月，我国特高压输电线路投入运营，这是我国首条也是世界唯一一条。
从此之后我国特高压技术飞速发展，至2021年，我国制定特高压输电国际标准14项、国家标准50项、行业标准73项，全世界特高压技术都得跟着中国标准走。
中国高铁驶向全球
曾经的日本新干线，是我们遥不可及的存在，如今我国的高铁速度，已经将全球远远抛在身后。
目前，我国高铁路线连接城市群和经济带，推动国家经济快速发展。高铁已成为国民出行的首选交通方式，深深融入我们的生活，但在二三十年前却不是这样。
当年，我国想发展高铁时，曾想引进日欧企业的产品和技术，这些国家高铁发展早，技术储备足，我国以市场换技术，推动我国高铁发展。
进入谈判阶段后，日欧企业却狮子大开口，价格高还附加各种限制条件，就是吃定了我国没有技术却有发展高铁的迫切需求。
核心技术掌握在别人手中，只能任人宰割，我国技术人员痛定思痛，不断进行技术攻关，发展自己的高铁技术，2008年，中国高铁开启大规模体系化自主创新。
从此之后，我国高铁进入加速发展阶段，高铁建设里程快速增加，高铁技术出口非洲、西亚、东南亚、欧洲等地40多个国家。
肯尼亚蒙内高铁至今已开通8年，是东非多个国家互联互通的经济动脉。我国负责建设的中吉乌铁路、雅万高铁和中老铁路等，高铁已成为我国的新名片。
西方国家总是记不住教训，以为利用技术卡脖子就能限制住我国发展，却不知这样只会适得其反。
一些只强盛了几百年的国家，果然还是缺少足够的历史积淀。现在他们玩的这一些，在中国5000的历史长河中，早都已经司空见惯了。
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