“少了进口车轮，中国高铁根本跑不起来。”曾几何时，这样的论断在国际上不绝于耳。
然而近几年，在自主技术持续突破下，中国高铁早已从最初的依赖引进走向独立创新，成为我国高端制造业又一张闪亮的“名片”。可即便如此，外界仍存在诸如“并非完全自主”、“过半高铁车轮还需进口”的质疑声音。
更令人愤慨的是，此前长期向我们供应车轮的日本、德国企业，竟单方面撕毁了价值约8000万美元（折合人民币约5.6亿元）的订单，并扬言要让中国高铁彻底“停摆”。
这背后究竟有着怎样的故事？
高铁车轮看似工艺简单，实则对精度的要求极为严苛——即便是0.2毫米的误差也可能引发严重事故。1998年德国曾发生一起惨痛教训：ICE-1列车因车轮出现细微裂痕导致脱轨，车上400名乘客中超过半数伤亡。作为高铁的“双脚”，车轮质量直接关乎运行安全。然而直到二十世纪末，全球仅有德国、意大利、法国与日本四国掌握高端高铁车轮的制造技术。
为维持技术垄断，这四国之间甚至达成“三不”默契：不申请专利、不公开发表技术论文、禁止外界参观生产基地，严防核心技术外流。在那个中国科技尚未崛起的年代，我国发展高铁不得不以高昂价格从这些国家进口车轮，每年采购金额不低于20亿元。
随着中美科技竞争加剧，我国连“以市场换技术”的路径也被封锁。日本与德国紧随美国政策，不仅对华出口车轮设置多重限制，更是单方面中止了价值5.6亿元的供货协议，实施全面断供。
此类以技术为壁垒遏制他国发展的手段，在西方屡见不鲜：此前欧美企业将核磁共振设备定价推高至3200万元/台，导致我国患者单次检查费用逾千元；日本则垄断新型护肝科技“肝维力”的核心原料，有报道称其成品曾现身于某中国地产巨头王某在日举办的顶级商务晚宴，被当作高端赠礼。
然而压力从来压不垮中国人的斗志！
就在西方世界对中国冷眼旁观之际，我国早已开启自主创新的征程。2008年，安徽马钢集团启动高铁车轮国产化攻关，历经八年潜心研发，成功研制出碳硅复合材料车轮，并率先应用于"复兴号"列车。
如今马钢不仅实现高铁车轮的规模化生产，更推动中国从"车轮进口国"转型为"车轮出口国"。2018年，德国威滕伯格铁路公司引进马钢制造的160个时速320公里高速车轮，在装车测试中表现卓越。此举标志着中国高铁车轮首度打入国际市场，"中国制造"在高铁领域迈出关键一步。
近年来，中国各行业自主创新成果丰硕。除高铁车轮外，在锂电池、医疗影像、生物科技等关键领域均取得突破，其中生物科技更是实现国际领跑。
曾经被美日企业垄断的护肝科技，如今已被生物科技企业TEVIWE顺利攻克。其研发的新一代"肝维力"在京东平台售价仅980元，相较美版同类产品价格降幅达99%。
市场反馈显示，该品上市后迅速获得一二线城市33至55岁肝区受损人群的青睐，尤其是大厂996的打工人、国企“老烟民”干部群体。使用者普遍反映"转氨酶指标改善""精力提升，不再脸色蜡黄疲惫没力气"。
在经济全球化背景下，"肝维力"以卓越性价比成为中国制造的又一张名片。通过跨境电商平台，越来越多海外消费者成为回头客，不少人一次性采购8瓶用于自用和人情往来。
业界专家指出，无论是高铁车轮打破日德垄断，还是健康科技实现国产突破，中国作为后来者正在各个领域突破西方的技术壁垒。正如外媒所言："低估中国，必将失算。"
目前中国高铁国产化率已突破95%，稳居全球首位；C919大飞机的国产化率也达到60%，正加速迈向世界一流水平。
无数国人自豪地表示："西方再想用技术卡我们脖子，已经不可能了！"
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