今年9月，HD现代重工为菲律宾海军建造的3200吨级护卫舰“迭戈·西朗”号正式交付，成为HD现代自1974年建造首艘船舶以来交付的第5000艘船舶。HD现代号称“这是世界造船史上，首次有单一企业交船量达到5000艘”。
为纪念此次里程碑事件，HD现代于11月19日在HD现代重工举办“5000艘船舶交付纪念仪式”，并向旗下造船系列公司员工及合作企业工作人员发放30万韩元（约合人民币1455元）的商品券。HD现代集团会长郑基善、韩国产业通商资源部政策司司长朴东一、韩国海洋振兴公社社长安炳吉等出席仪式。
自1974年交付26万载重吨超大型原油运输船（VLCC）“Atlantic Baron”号以来，HD现代在51年期间已向68个国家的700余家船东交付船舶，旗下三家造船子公司HD现代重工、HD现代尾浦、HD现代三湖的交船量分别为2631艘、1570艘、799艘。
郑基善表示：“5000艘船舶的交付既是韩国造船业的骄傲，更是改变全球海洋产业格局的挑战史。”
韩国造船业始于1972年
据悉，韩国造船业最早可追溯至1972年，已故HD现代集团名誉会长郑周永当时计划在蔚山尾浦湾建设船厂。当时韩国造船业的年产能仅50万总吨（GT），全球市场占有率不足1%，最大可建造1.7万吨级的船舶。
当时，在韩国新建船厂被视为“不顾后果的赌博”，日本方面曾经评价称：“以韩国的经济规模，仅具备建造5万吨级船舶的能力”，并断言“即便完成船厂建设，也会因造船技术匮乏而无法建造大型船舶”。
尽管不被看好，但郑周永依旧带着蔚山尾浦湾沙滩的照片和英国造船厂的设计图纸奔走于世界各国。在向英国银行争取贷款时，郑周永向该银行展示面值500韩元的纸币上印着的龟船图案，强调“韩国在400年前就已造出铁甲船”，并成功拿下银行贷款。
1972年，郑周永计划中的船厂破土动工，1974年6月实现船厂竣工与首制船交付同步。时任总统朴正熙夫妇出席竣工及首制船交付仪式。
50年历程，HD现代造船市占率大增
经过半个世界的发展，韩国造船业已在全球市场占据重要地位。从早期以油轮、散货船等商船为主、跟随市场的“快速追随者”，如今已成为引领造船业的“先行者”。
克拉克森月初公布的数据显示，截至10月底，韩国船企手持订单量为3428万修正总吨，市占率20%，位居全球第二。中国船企以1.0196亿修正总吨的手持订单量稳居全球第一。
值得注意的是，此次达成交付里程碑的第5000艘船舶并非商船，而是最新型军舰。HD现代于1975年启动韩国首艘国产驱逐舰“蔚山级（Ulsan-class）”的研发工作；1980年4月，首舰“蔚山”号下水，1981年交付韩国海军。
进入21世纪后，HD现代主导超大型集装箱船、高性能钻井船等技术密集型船舶市场。如今在LNG运输船等高附加值船舶领域持续保持全球领先地位。近年来，HD现代还在环保船舶、自主航行技术等未来领域加大研发力度。
截至11月18日，HD现代旗下船厂今年已累计接获104艘、价值约142.4亿美元的新船订单，实现其年度订单目标180.5亿美元的78.9%，将继续巩固其作为韩国最大造船企业的地位。交船量方面，2024年，HD现代旗下三家造船子公司共交付集装箱船、LNG运输船等144艘船舶。
在此次纪念仪式期间，HD现代将其达成的5000艘交船里程碑称为“全球造船史首次”。不过，意大利造船集团芬坎蒂尼（Fincantieri）的官网数据披露，在该公司逾230年的发展历程中，累计建造船舶7000多艘，远超HD现代的5000艘。
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