前言
印度这两年动作不断，一边在国内高调抵制中国APP，高喊“用钱包对抗中国”。
另一边，自家航空公司快扛不住了，又跑来厚着脸皮求中国“行个方便”。
印度为何如此双标？中国又会如何应对这不情之请？
编辑：晚风
从“南亚一哥”到“厚脸求援”：印航的100天坠落记
前两年还喊着要做“南亚航空一哥”的印度航空，这会儿快愁白了头。
一切的根子，都在印巴那道说关就关的空域大门上，这叫什么事儿？
原先印度飞欧美的长途航线，走巴基斯坦空域是最省事儿的，直线距离短。
油烧得少，乘客也不用熬那么久，可印巴冲突一升级，巴基斯坦直接把空域锁了。
这等于直接给印航的“天路”踩下了急刹车，让它一夜之间陷入了绝境。
没辙，印航只能绕路，要么往伊朗那边绕，要么往更远的中东走，这一绕，麻烦就像滚雪球。
最直接的就是钱扛不住，燃油成本噌噌往上涨，光半年时间，利润就亏了4.55亿美元。
这还没算上，因为航班延误、取消赔给乘客的那些钱，乘客也不是傻子。
原来10小时的航班现在要飞13个小时，票价还涨了不少，许多人宁愿选阿联酋航空。
屋漏偏逢连夜雨，六月那架印航波音客机的惊魂坠毁，更是把印航推到了风口浪尖。
紧接着，又闹出一串糟心事儿，从芝加哥飞德里的航班，10个厕所堵了9个。
硬生生飞了10个多小时又原路折回去，普吉飞印度的航班受到炸弹威胁。
只能紧急迫降泰国，香港飞新德里的航班还因为“技术疑点”中途返航。
这下可好，“印航不安全”的名声彻底传开，连印度本地人都直言“不敢坐”。
眼看运营要崩，名声也救不回来，印航只能病急乱投医，给印度政府递了份报告。
核心就一句话，赶紧找中国谈，让我们借新疆的航线飞美欧，万一出事还能备降。
有意思的是，印度这两年的操作本身就矛盾得很，一边在国内鼓动人抵制中国APP。
说中国软件“不安全”，甚至有印度名人喊出“用钱包对抗中国”的口号。
另一边，自家航司快扛不住了，又转头来求中国敞开安全要地“输血续命”。
这种“用得着就求，用不着就怼”的做法，本身就没多少诚意可言。
“甩锅”的艺术：当困境变成了试探
印度航空的困境，本质上是印巴双边争端闹出来的后果，这一点很清楚。
巴基斯坦关闭领空，是因为印巴之间的冲突，这是南亚地区的内部问题。
印度在克什米尔方向持续采取强硬措施，压缩巴基斯坦的外交空间。
也不断推动邻国局势紧张升级，巴方关闭领空，是对印方军事行动的直接反应。
换句话说，印度航空的困境，是在印度政府对邻国长期采取高压政策后出现的必然结果。
所以对印度来说，其解决问题的关键根本不在新疆空域，而在新德里是否愿意从根本上修复与巴基斯坦的关系。
如果印巴能够恢复对话，解除军事紧张，巴方的领空或许会重新打开。
这才是保障印度航空降低成本、恢复航线的根本途径，这才是正经路子。
可印度偏偏选择了一条“捷径”，不是去解决根源问题，而是试图将自身的困境外溢。
把内部矛盾产生的成本，巧妙地包装成商业求助，转嫁给一个与争端无关的第三方。
这种行为，在国际关系分析中，有一个非常精准的词来形容，叫做“困境外溢”。
说白了，就是自己家的窟窿，却总想找邻居来补，这是一种极其不负责任的行为。
更值得警惕的是，印度的请求背后，可能还隐藏着更深层的战略试探。
新疆空域并非普通的商业飞行区域，它因独特的地理与战略地位，构成了多层次的难题。
中国不是印巴关系的参与者，也未在两国的对峙中扮演任何角色。
如今印度因自身政策引发的局势，却试图让中国为此买单，这显然不合逻辑。
也违背了国际关系的基本原则，印度不可能不知道这些规矩，可还是提了。
这说明，他们醉翁之意不在酒，目的根本不是解决航线问题，而是想摸中国的底。
看看中国在核心利益上的底线究竟在哪儿，这种投石问路的小心思，不能不防。
红线，为什么是红线？
中国有必要保持警惕，并依据自身安全需求作出清晰判断，这不是小题大做。
首先，必须搞清楚一个基本事实，印度航空希望使用的空域，压根不是普通的航路。
这片区域被海拔两万英尺以上的高山包围，航行条件极其复杂，挑战巨大。
国际民航业长期以来，都将其视为高风险区域，只在极少数情况下才会采用。
更重要的是，这条空域更加敏感的原因在于其军事属性，这才是关键所在。
新疆地区属于解放军西部战区管辖，是中国西部边疆的防务要地。
这里部署着大量的防空雷达、无人机系统、导弹阵地以及军民两用机场。
美国去年发布的军事报告中清晰指出，西部战区承担着应对中印边境局势的主要责任。
其敏感程度可想而知，印度希望借用的空域，穿越中印边境争议区域的上空。
这实际上，已经触及了双边互动中的安全底线，性质完全不同了。
允许和我国存在领土争议的印度航司频繁出入，万一里面混进别有用心的人怎么办？
或者机组人员暗中收集情报，比如这片空域的实时风向、气压，机场跑道的参数。
甚至是空域管制的频率、响应时间，这些东西平时看着是“航空资料”。
真到了特殊时候，分分钟就能变成顶有用的军事情报，后果不堪设想。
打个比方，这就像有人跑到你家院子里，说借地方躲雨。
结果趁你不注意，把你家门窗位置、防盗设施全摸清楚了，换谁能乐意？
而且，俄罗斯也曾因乌克兰危机，被部分欧洲国家要求开放北极敏感空域。
最终被严词拒绝，理由完全相同，马来西亚航空在MH17事件后，为节省成本。
曾飞越争议地区，最终导致灾难性后果，成为全球民航安全的反面教材。
这些案例都说明，在涉及国家安全的问题上，任何国家都不会有半点含糊。
乌鲁木齐机场新航站区已经启用，新增了两条跑道和智能系统，年旅客吞吐量能到4800万人次。
目的是打造“亚欧黄金通道”，服务的是正常的经贸和人员往来。
可不是给别国的“战略试探”当跳板的，这一点必须明确。
拒绝之后，一扇更宏伟的门
面对印度这份“不情之请”，中方的态度其实早就摆得明明白白，合作没问题。
但绝不能碰安全底线，最近中印重启直飞航班，关系确实有回暖的迹象。
但这种回暖必须建立在“相互尊重”的基础上，印度不能一边想从中国这里捞好处。
另一边又在安全问题上打小算盘，中国从不拒绝善意的合作。
比如之前恢复中印直飞，就是为了促进双方人员往来和经贸合作，这是民生层面的交流。
但允许印度航空进入敏感空域，则完全属于战略层面的范畴，性质不同，风险也不同。
中国的拒绝，并非故事的结局，而是一个更宏大故事的开端。
这扇门被关上，是为了告诉所有人，合作的门一直都在，但它有门槛。
这个门槛，就是“规矩”，就是对彼此核心利益的尊重和对基本责任的担当。
对印度航空而言，真正的出路，其实很清晰，要么和巴基斯坦坐下来好好谈。
把空域重新打开，要么优化自身运营，把安全水平提上去，这才是正道。
看看新加坡航空，在面对区域空域限制时，通过优化机型、提升服务、开辟新市场等方式。
成功化解了运营危机，成为了业界典范，这才是解决问题的正确姿势。
对中国而言，拒绝投机请求，是为了更好地拥抱真正的合作。
在新疆，我们正在打造的“亚欧黄金通道”，是一扇更宏伟、更开放的大门。
它欢迎所有遵守规则、真诚合作的伙伴，共同分享发展的机遇和红利。
这与印度的“投石问路”形成了鲜明对比，也展现了一个负责任大国的格局与担当。
说到底，印度航空如今的困境中所反映的问题，不仅仅是成本上的压力。
更是其南亚政策的深层次矛盾，如何卸下与巴基斯坦长期积累的敌意。
才能真正解除障碍，至于绕飞新疆空域的请求，几乎可以断言会被拒绝。
即便印度政府正式提出，中方也会基于国家安全、军事部署、区域稳定等多重理由明确拒绝。
中方需要时刻保持警惕，以确保自身战略利益不受外部因素干扰。
印度目前的航线运输问题，归结到底是其对外政策的缩影。
而解决这一问题的出路，也绝不可能寄希望于让他国调整重要的防务政策。
对于印度而言，与其对外施压，不如尽早推动与巴基斯坦的对话。
缓和地区矛盾，才是解决问题的正确方向，也是唯一的方向。
结语
印度的“不情之请”，终究是为自己的“双标”和“战略短视”付出的必然代价。
未来的国与国交往，比拼的不再是转嫁困境的技巧，而是构建规则的能力。
当家门口有人打着“求助”的幌子，却总想往你窗户里瞅时，你的门，会开吗？
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