全新奥迪Q7震撼亮相，3.0T V6轻混+MMI系统，百公里6秒破百，动力狂暴|大众途锐|奔驰|奥迪q7|宝马x5|豪华suv

“大排量SUV早该被新能源淘汰了”“奥迪Q7不就是换壳大众途锐？”最近全新奥迪Q7亮相后，网上这两种声音吵翻了天。可当这款搭3.0T V6轻混、能6秒破百的豪华中大型SUV摆上台面，真要给它下定义，还得看真章。

全新奥迪Q7的3.0T V6轻混系统，最大功率250kW、峰值扭矩500N·m，匹配8AT变速箱，实测百公里加速5.9秒，这个数据放在同级别里很能打。

对比奔驰GLE 350的2.0T发动机（190kW/370N·m，7.4秒破百）和宝马X5 xDrive40i的3.0T（250kW/450N·m，6.1秒破百），它在动力响应上更迅猛，高速超车时深踩油门，动力输出没有迟滞感。

而且轻混系统加持下，它的油耗也有惊喜，高速路况实测8.5L/100km，市区拥堵路况11.2L/100km，比老款降低了1.3L，所谓“大排量必费油”的说法，在它身上并不成立。

智能座舱方面，全新奥迪Q7的MMI系统很有诚意。12.3英寸虚拟座舱+10.1英寸中控屏的组合，操作流畅度不输新势力，语音控制能精准识别“打开座椅加热并调低空调2度”这类复合指令，还支持CarPlay无线连接。

对比同平台的大众途锐，Q7的内饰用料明显更下本——Nappa真皮座椅带菱形缝线，中控面板用了金属饰条和哑光木纹拼接，触手可及的地方都是软质包裹，而途锐更多用的是合成皮和塑料饰板，单从豪华质感来看，两者就不是一个level，“换壳”的说法显然站不住脚。

底盘表现上，全新奥迪Q7标配自适应空气悬挂，调校偏向豪华舒适。过减速带时，悬挂能轻松过滤掉颠簸，坐在后排几乎感受不到冲击；但切换到运动模式，底盘又会变得紧绷，转弯时侧倾控制得很好，比宝马X5的硬朗调校多了份从容。

HTTPS://zHuAnlAn.zhihu.com/P/1975567975017902565

HTTPS://zHuAnlAn.zhihu.com/P/1975594355248107947

HTTPS://zHuAnlAn.zhihu.com/P/1975596008915349623

HTTPS://zHuAnlAn.zhihu.com/P/1974927617544196491

不过它也有短板，后排腿部空间比X5少了约3指，对于身高185cm以上的乘客来说，长时间乘坐会有点局促，这应该是为了兼顾操控性牺牲了部分空间，属于典型的产品策略取舍。

全新奥迪Q7的起售价82.98万元，比宝马X5 xDrive40i（84.99万元）略低，比奔驰GLE 350（80.48万元）高一点，但它的3.0T动力是标配，而奔驰GLE 350入门是2.0T，这样算下来性价比其实更高。结合行业趋势，现在豪华中大型SUV市场里，新能源车型虽然在崛起，但仍有不少用户追求大排量带来的平顺和动力储备，Q7这次的升级正是抓住了这部分需求。

至于保值率，参考上一代Q7，3年保值率约58%，比沃尔沃XC90（52%）高，但比宝马X5（63%）略低，属于同级别中等水平，短期内不会有大幅跳水的风险。