报哥，不是我吐槽，也不是我抱怨。

是我们实在太累了！

现在的航后根本不是过去那个航后了。

我说：“此话怎讲？”

于是，他告诉我。

过去我们做航后。也就是一个裸航后。

机上+机下。干完走人。两个人用时也就一两个小时。

这还是比较细致的情况下。

现在不同往日。

看是一个航后。

可聪明的领导却要把原本是定检的工作，拆开来下发给航线在航后完成。

有时候，一个航后下十几份例行工作。

有大有小。

有的要拆装，有的要拆盖板。

拆板大部分是润滑工作。光拆装就得几个小时，这还是有人的情况下。

要知道我们航后最多三个人。

干不完还不能交接。

大家能不累吗？

问题是，活干了。上层领导还以为没干活。

“不就是一个航后嘛”！“这帮人行不行，能力太差！”

还有就是编卡的那帮人。

就这一个润滑工作就给一个小时。要知道我们工时是纳入绩效考核的。

因润滑所引起的附加工作，比如拆板，都不是工时吗？

这不就是典型的坑人吗？

这让领导看工时数据。领导会认为：“这不就是一个小时的工作嘛！”

实际因为这个工作我们干了一晚上。

你以为就一个航后吗？这可不止。还有其他航后，还有其他例行工作。

我们是人，不是牲口啊。

这工作强度，牲口也扛不住。

报哥，我不清楚其他公司是不是也这样？

心疼这家单位的员工。

其实，很少有公司这样去做。正常的公司，都应该有定检分部。

或者委托MRO完成定检工作。

航后的人只负责航后工作就行了，只有很少一点，航后可以帮做。

放在过去ME和AV分家的时候，连套皮托管套都是AV的来套。ME都不管。

这家公司明显是人不够，可能拿航线人充当定检的人哄骗局方拿下定检资质。

然后再把定检包拆分下发给航线完成。

其实啊，如果你没人，你就多招点人。

要么这些活就委托外边的定检去做。何必为难航线的人呢？

他们有他们的工作，也有他们的排故工作啊！